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合工大團隊進行整車懸架調(diào)試。（合肥工業(yè)大學供圖）
合工大團隊進行整車懸架調(diào)試。（合肥工業(yè)大學供圖）
白先旭團隊研制的車規(guī)級電控懸架控制器。（合肥工業(yè)大學供圖）
今年上半年，安徽一躍成為全國汽車產(chǎn)量第一省、新能源汽車產(chǎn)量第一省、汽車出口第一省。
這份亮眼的“汽車皖軍”成績單背后，是源源不斷的高質(zhì)量人才提供支撐。教育部直屬高校合肥工業(yè)大學是國內(nèi)最早開設車輛工程專業(yè)的高校之一。經(jīng)過數(shù)十年累積，該校培養(yǎng)出的汽車人才已占全國行業(yè)人才總量三分之一，有著“汽車工業(yè)三分天下，合肥工大獨占其一”的美譽。
近年來，為助力安徽省新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合肥工業(yè)大學汽車與交通工程學院持續(xù)破解高校育人與產(chǎn)業(yè)需求的脫節(jié)問題，不斷提升人才培育的供需適配度，構建起“需求牽引—產(chǎn)教融合—制度護航”的研究生培養(yǎng)新模式。
企業(yè)需求導向生成課題
暑假期間，合肥工業(yè)大學汽車與交通工程學院的實驗室里依然熱火朝天。包括車輛工程、計算機科學等專業(yè)在內(nèi)的幾十名同學，正圍繞不同汽車車型的“理論”數(shù)據(jù)與“實際”數(shù)值，反復調(diào)試，力爭達成技術突破。
十多年來，該學院教授白先旭帶領團隊一直在汽車電控懸架領域，進行相關基礎研究與前瞻性產(chǎn)業(yè)化應用實踐。
目前，汽車電控懸架多以進口為主，配置在價格高昂的高端車型上。如何讓更多的汽車擁有高性價比的電控懸架，已成為諸多車企亟須破題的關鍵之需。
“智能電控懸架控制器相當于人的大腦，它下面還有肢體，用來保證汽車行駛過程中的平穩(wěn)性。”白先旭形象地比喻說。
他拿起另一款控制器介紹：“這是我們自主研制的一款車規(guī)級電控懸架系統(tǒng)控制器，其核心就是磁流變液。這個黑色液體在磁場控制下，可以在液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)間快速切換，切換響應時間在毫秒級。目前，從成本角度來說，不一定占有優(yōu)勢，但它是未來領域內(nèi)的一片藍海。”
針對高校科研與產(chǎn)業(yè)需求脫節(jié)的痛點，白先旭團隊與蔚來汽車、江淮技術中心等頭部企業(yè)合作，基于企業(yè)的技術攻關需求，結合團隊老師的研究方向，形成整車預期功能安全、智能座艙、智能駕駛等攻關課題庫。再由研究生結合課題，深度融入企業(yè)研發(fā)全流程。最終的相關研究成果也依托出題企業(yè)落地在研發(fā)車型上。
“通過企業(yè)需求導向的課題生成機制，可以在有效解決企業(yè)實際需求的同時，讓研究生對于企業(yè)的研發(fā)領域及流程有著進一步的了解，也有助于縮短學生工作后的適應期。”白先旭說。
實驗室到產(chǎn)業(yè)園閉環(huán)培育
從基礎研究，再到專利布局，最后實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)孵化，這條鏈路是合肥工業(yè)大學在汽車人才培養(yǎng)上打造的產(chǎn)學研深度融合閉環(huán)。
白先旭告訴記者，在確保課題來源于產(chǎn)業(yè)實際需求，繼而開展研究后，他們就同步展開專利布局，要求學生在研發(fā)初期就同步撰寫專利。
這種提前布局的成果是顯著的。近年來，團隊累計授權發(fā)明專利100余項、PCT美國專利6項，并建立“基礎專利（實驗室原創(chuàng)技術）+應用專利（企業(yè)合作改進技術）”分級保護機制，明確技術轉化路徑。
到了孵化階段，學校大力支持團隊及學生成員成立科技企業(yè)。為此，合肥工業(yè)大學智能制造技術研究院應運而生，專門為科技成果轉化及產(chǎn)業(yè)化、高科技企業(yè)培育、產(chǎn)教融合人才培養(yǎng)服務。在這樣的精心培育下，僅白先旭團隊就孵化出3家科技企業(yè)，分別為工大智騁（合肥）汽車科技有限公司、安徽冠盾科技有限公司、安徽國麒科技有限公司。
值得一提的是，智騁汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一是該學院的博士生李成蹊。2018年，李成蹊保研至該校汽車與交通工程學院車輛工程專業(yè)。面向電控懸架系統(tǒng)產(chǎn)品的行業(yè)需求，他一直在導師白先旭的指導下，聯(lián)合相關企業(yè)進行電控懸架系統(tǒng)的技術攻關。
從碩士到博士，李成蹊用了7年時間，他先后多次進入奇瑞汽車、安凱汽車等本土企業(yè)調(diào)研，把“理想條件下”電控懸架技術，轉化到產(chǎn)業(yè)園里滿足各種復雜工況條件下的產(chǎn)品中。經(jīng)過一次次地實戰(zhàn)打磨，李成蹊作為主要參與人，和老師、同學一起完成了包括3款乘用車、2款商用車在內(nèi)的電控懸架產(chǎn)品開發(fā)，逐漸成長為學生研發(fā)團隊的“領頭羊”，最后也水到渠成地成為智騁汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人。
跨學科導師組團保障
針對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的跨學科特點，合肥工業(yè)大學汽車與交通工程學院結合學生選擇的課題，構建由學校、企業(yè)專家組成的跨學科導師組，為研究生的課題順利推進提供保障。
每個課題小組定期根據(jù)項目推進需求，通過組會進行交流，團隊每月進行一次大組交流，實現(xiàn)跨項目的資源共享。
在團隊定期的交流會上，學校導師和項目的企業(yè)領導提出要結合材料科學、自動化控制等其他學科的優(yōu)勢，進行跨學科交流合作。李成蹊說：“我們團隊成員橫跨汽交、機械、電氣等多個學院。團隊內(nèi)分工明確，我負責項目主要的架構設計，參與協(xié)調(diào)學生工作。多學科交叉環(huán)境，讓我受益匪淺。”
在項目推進的重要時期，白先旭多次帶領李成蹊等同學赴車企試驗場駐扎，與企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)人員朝夕相處。這批研究生們不僅將最前沿的技術展示給企業(yè)，也在與企業(yè)協(xié)同工作中，了解熟悉實際車輛工業(yè)開發(fā)的多領域和全流程。
此外，學院還依托安徽省汽車工程學會的“知行”微講堂，定期邀請奇瑞、江淮、蔚來等企業(yè)的一線工程師，進行企業(yè)真實項目案例拆解。
如今，這種“企業(yè)出題、政府立題、高校解題、市場閱卷”的模式，已經(jīng)成為合肥工業(yè)大學在創(chuàng)新人才培養(yǎng)上響亮的回答。在這種模式的覆蓋下，合肥工業(yè)大學智能制造技術研究院孵化出智騁汽車等新興企業(yè)，累計培育高科技企業(yè)188家，培養(yǎng)碩士研究生5000名。
（本報記者 陳婉婉）