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隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入規(guī)模化發(fā)展新階段，一個不容忽視的現(xiàn)象正浮出水面——首批動力電池退役潮已然來臨。
自2016年起，按照國家政策要求，新能源汽車制造商需為電池等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保，如今“八年之約”陸續(xù)到期，大量動力電池面臨退役。
中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會預(yù)測，2025年我國動力電池退役量將達到82萬噸，2028年起更將超過400萬噸，對應(yīng)市場規(guī)模將突破2800億元。現(xiàn)在，動力電池回收產(chǎn)業(yè)正站在歷史性的拐點上。隨著全球新能源汽車普及率持續(xù)提升，以及首批動力電池大規(guī)模退役潮的到來，回收利用已從理論上的“未來產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實中的“剛需市場”。
退役潮來襲
動力電池回收產(chǎn)業(yè)突然站上風口并非偶然。回溯我國新能源汽車發(fā)展歷程，2013年前后銷量開始大幅增長，而動力電池通常只有5至8年的使用壽命，這意味著“動力電池退役潮”早已近在眼前。
一位專注從事新能源汽車電池拆解回收的企業(yè)負責人告訴記者，目前對動力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩大類。當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，動力電池就不適用于電動汽車上，需要回收處理。其中：當電池電量在50%到80%之間的，會進行梯次利用，也就是將已退役的動力電池拆解重組后，做成應(yīng)急電源、儲能設(shè)備等，繼續(xù)服役。如果電池容量衰減到40%以下，就會進行拆解、破碎等處理，提取電池中的鈷、鎳、鋰等金屬原材料，循環(huán)再造新電池。
中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，并逐年增長，預(yù)計2025年累計退役量將達78萬噸。這些退役電池如果處理不當，不僅是對有價金屬資源的極大浪費，還會給社會帶來環(huán)境和安全隱患。
然而，行業(yè)亂象也隨之浮現(xiàn)。目前國內(nèi)電池回收相關(guān)企業(yè)存量近19萬家，而工信部認定符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的“白名單”企業(yè)有156家。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出：“目前，電池回收領(lǐng)域一些企業(yè)存在重回收輕環(huán)保、環(huán)境事故頻發(fā)的問題，法治化監(jiān)管刻不容緩。”這些“小作坊”憑借成本控制優(yōu)勢占據(jù)半壁江山，導(dǎo)致正規(guī)回收企業(yè)普遍面臨“吃不飽”的困境。數(shù)據(jù)顯示，2023年底全國“白名單”企業(yè)名義總產(chǎn)能達到379.3萬噸/年，但2024年實際退役動力電池綜合利用量僅約30萬噸，產(chǎn)能利用率不足8%。
此外，技術(shù)瓶頸同樣制約著行業(yè)發(fā)展。退役電池的類型、性能、規(guī)格等差異較大，有的電池在車載階段的數(shù)據(jù)不透明、不全面，容量衰退嚴重，這不僅影響退役電池梯次利用的經(jīng)濟性，還存在安全隱患。
退役不等于報廢
電池回收利用是一項具有挑戰(zhàn)性的工作。據(jù)了解，退役動力電池進入企業(yè)后，需歷經(jīng)一系列復(fù)雜環(huán)節(jié)。首先，企業(yè)會將廢舊電池送入拆解線，進行初步破碎和分離。隨后，對拆解后的電池組件開展分類處理。緊接著，運用物理法和化學(xué)法等手段，將正極材料、負極材料、隔膜、電解液等進行分離和提純。這一整套流程，對企業(yè)的技術(shù)要求很高，稍有差池便可能影響回收效率與產(chǎn)品質(zhì)量。
目前，國內(nèi)電池回收市場主體呈現(xiàn)多元化格局，主要分為整車廠；電池企業(yè)；電池回收企業(yè)。 安徽巡鷹新能源集團有限公司（以下簡稱“巡鷹新能源”），坐落于合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，是集新能源研發(fā)、制造、運營、服務(wù)和投資整合為一體的集團化公司。巡鷹新能源于2013年切入新能源賽道，2017年進入動力電池回收利用市場，2018年起草安徽省首個動力電池地方標準，且首代巡鷹全自動鋰電拆解裝備正式投入使用。
巡鷹新能源相關(guān)工作人員告訴元新聞記者，巡鷹新能源集團入局早，和國內(nèi)多家動力電池企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，建立了渠道優(yōu)勢；搭建智慧能源管理中心，通過“區(qū)塊鏈+IoT+AI技術(shù)”融合探索，完成設(shè)備信息上鏈，構(gòu)建公司在電池智能制造、電池資產(chǎn)管理、新能源投資運營等各領(lǐng)域的智能化、數(shù)字化技術(shù)壁壘，實現(xiàn)電池全生命周期管理和數(shù)據(jù)可信流轉(zhuǎn)；依托巡鷹自主研發(fā)的移動式帶電破碎回收一體機及專利技術(shù)（如智能高效卷芯拆解技術(shù)），提升回收效率并降低成本。
該工作人員表示，相較于同業(yè)，巡鷹新能源集團更早實現(xiàn)了從“回收廠商”到“全周期能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商”的躍遷，其閉環(huán)生態(tài)不僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新，更是對新能源產(chǎn)業(yè)價值邏輯的重塑——將回收從成本中心轉(zhuǎn)化為利潤引擎。
面對行業(yè)普遍面臨檢測成本高、殘值評估難等問題，巡鷹新能源通過全鏈條技術(shù)整合與自研體系搭建實現(xiàn)降本突破。依托覆蓋廢舊鋰電池快速放電、精細化拆解、極片打粉至極片剝離、濕法回收至材料修復(fù)的全流程布局，打破行業(yè)單一環(huán)節(jié)運作的局限，形成上下游協(xié)同的成本控制能力。
自建材料實驗室構(gòu)建“研發(fā)－測試”一體化閉環(huán)，避免外部依賴，效率更高，成本更低，優(yōu)勢顯著。測試端配備完整設(shè)備矩陣，從材料的理化性能測試到鋰電池制作（包括扣電、軟包電池）及電性能測試均可自主完成，避免外委檢測的時間與費用損耗。
此外，考慮到補鋰等延壽技術(shù)當前在安全性控制上的邊界，其應(yīng)用暫聚焦于儲能系統(tǒng)、低速電動車等對安全冗余要求相對靈活的場景。
據(jù)前述工作人員向元新聞記者介紹，巡鷹新能源依托現(xiàn)有完整的鋰電池梯次利用產(chǎn)線，構(gòu)建了從電芯檢測、模組重組到系統(tǒng)集成的全鏈條能力，為補鋰技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地奠定了扎實基礎(chǔ)。
安徽打造新能源汽車電池回收利用產(chǎn)業(yè)集群
2018年以來，我國陸續(xù)出臺了回收利用管理辦法、溯源管理、行業(yè)規(guī)范、試點示范等一系列管理政策，并對回收利用管理辦法及綜合利用企業(yè)規(guī)范條件進行修訂，政策體系不斷完善，為行業(yè)健康發(fā)展提供了堅實保障。
今年2月21日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹稱，電池回收政策從去年底開始持續(xù)迎來積極變化，去年12月底，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，較此前的《規(guī)范條件》（2019年本）對行業(yè)進入門檻、梯次利用、再生回收等要求更加嚴格；本次從工信部行業(yè)規(guī)范上升到國務(wù)院層面，體現(xiàn)出國家對電池回收行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展的重視。電池回收行業(yè)正在迎來市場、政策、技術(shù)端的積極變化。
在這場席卷而來的退役潮中，安徽省正在憑借前瞻布局和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在全國動力電池回收領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。
安徽明確支持新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。《安徽省汽車辦等關(guān)于印發(fā)支持新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案的通知》中提出，到2027年，創(chuàng)建一批省級新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)基地，打造全國有影響力的新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)集群，進一步完善新能源汽車動力電池回收利用體系。
目前，安徽已引進了鐳賽氪廢舊動力電池回收基地、萃星科技廢舊動力鋰電池回收項目基地、蘇高新年處理25萬噸退役動力電池項目等一系列動力電池回收產(chǎn)業(yè)項目。
（安徽商報 元新聞記者 常誠）