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6月17日，安徽商報、元新聞記者從安徽省引江濟淮集團有限公司獲悉，江淮運河航道自2023年9月開放通航至今，累計通行各類船只100033艘次。比較值得一提的是，自江淮運河航道正式啟動船閘遠程集控試運行后，2000噸級船舶經(jīng)江淮運河從蕪湖至淮河全程僅需約50小時，較繞行京杭運河節(jié)省48小時以上，單航次能耗減少約50%。
引江濟淮工程溝通長江、淮河兩大水系，是跨流域、跨省重大戰(zhàn)略性水資源配置和綜合利用工程，自南向北分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三段，被稱為安徽省的“南水北調(diào)”工程，分為一期和二期。據(jù)統(tǒng)計，自2023年9月開放通航至2025年6月17日，江淮運河航道累計通行各類船只100033艘次。“截至今年5月底，江淮運河2025年共通行各類船舶約2.4萬艘次，日均過閘162艘次，同比增長14.1%。”據(jù)引江濟淮集團有限公司的相關(guān)負責人介紹，今年上半年，引江濟淮船舶過閘量、過閘船舶噸位分別占全省內(nèi)河航道的23.5%、27.4%。
今年3月15日，江淮運河航道正式啟動船閘遠程集控試運行，分批次實現(xiàn)4座船閘遠程集控。“通過智能算法優(yōu)化船舶過閘流程與閘室排檔，不但完善了引江濟淮工程現(xiàn)代化運營管理模式，也顯著提升整體通航效率與經(jīng)濟效益。”該負責人告訴記者，2000噸級船舶現(xiàn)在經(jīng)江淮運河從蕪湖至淮河全程僅需約50小時，較繞行京杭運河節(jié)省48小時以上，單航次能耗減少約50%。隨著該航道的航運勢能不斷釋放，我省“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯(lián)運”水運發(fā)展新格局也將逐漸明朗。
（安徽商報 元新聞記者 姜志遠）