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工人在橋梁合龍?zhí)庍M行施工作業(yè)
中安在線、中安新聞客戶端訊 12月26日，隨著橋面鋼梁間最后一處縫隙焊接閉合，標志著巢（湖）馬（鞍山）鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋正式合龍，大橋主體施工階段基本完成，即將進入無砟軌道施工階段。
巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋是巢馬鐵路全線重難點工程之一，主橋總長840米，主跨392米，鋼梁總重約3.6萬噸，是目前世界上最大跨度無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。大橋采用公鐵合建跨江方案，上層為雙向六車道城市快速路，下層為雙向四線鐵路。同時，該橋采用的2100Mpa高強耐候鋼絞線斜拉索，是目前世界上橋梁用強度最高的鋼絞線，也是世界橋梁史上的首次應用。
橋梁在進行吊裝合龍作業(yè)
由于橋梁橫跨長江太平府航道，全橋采用大節(jié)段制造及架設技術，合龍段采用單節(jié)間全焊整體制造的施工方式。主橋鋼梁共設計33個大節(jié)段，其中標準節(jié)段重量約1100噸，最大節(jié)段重量約1400噸。各節(jié)段鋼梁在工廠預拼裝好后，使用船舶通過長江航道運輸至橋位現(xiàn)場進行吊裝架設。
在最后的合龍施工中，如何解決合龍段鋼梁與吊機吊具、已架梁段之間干涉，吊梁過程線形實時監(jiān)控，以及合龍前后橋梁斜拉索索力調整等技術難題，成為項目施工團隊需要解決的課題。為確保合龍作業(yè)精準、安全，工程建設者們精心統(tǒng)籌各項資源，合理安排施工工序，聯(lián)合各參建單位成立聯(lián)合辦公小組，對合龍工藝及現(xiàn)場施工進行系統(tǒng)指導；引入提升智慧控制系統(tǒng)和智能專家診斷系統(tǒng)等智能化手段，結合數(shù)字孿生工藝，實現(xiàn)鋼梁架設全程可視化和隱患預警實時通知，最終順利完成全橋鋼梁“毫米級”精準合龍。
巢馬鐵路起于巢湖東站，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是貫徹落實長江經濟帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點工程、民生工程，也是集高速城際鐵路和城市快速路為一體的公鐵兩用過江通道。作為巢馬鐵路全線重難點工程之一，馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋建成后，將成為安徽通往長三角城市高鐵新通道的重要組成部分，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，加快推動皖江城市帶發(fā)展具有重要意義。（李永 朱軍 記者 劉玉才）
吊裝橋梁運抵現(xiàn)場等待起吊作業(yè)
技術人員在進行橋梁吊裝作業(yè)
技術人員在進行橋梁吊裝合龍作業(yè)
工人正在進行安裝起吊鋼索
大橋順利合龍
技術人員在進行橋梁吊裝合龍作業(yè)
合龍后的巢馬鐵路馬鞍山長江大橋副扠航道橋全景