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7月29日，安徽商報、元新聞記者從合肥市重點工程建設管理局獲悉，已默默“工作”40年的合肥市長江路三十埠橋既有橋梁拆除工作已完成，將為滬寧合高鐵建設“讓”出關鍵通道。
據介紹，長江路三十埠橋始建于1985年，是連接該市瑤海區與肥東縣的重要交通通道，已為市民服務40年。今年5月，三十埠橋拆除重建工作正式啟動，主要建設內容為拆除重建現有三十埠橋，拓寬東西兩側長江東路銜接段。“將原先總寬18米、雙向4車道拓寬為總寬48米、雙向8車道。”據合肥市重點局的相關負責人介紹，新建工程西起長江東路與汊澗路交口，東至長江東路與規劃相城路交口，全長約1.1公里；新建三十埠橋長約535米，主橋雙向八車道，并增設獨立的非機動車道和人行道。比較值得一提的是，新橋還將提升抗震等級，確保橋梁安全性和耐久性。
作為合肥主城區通往肥東縣的重要交通動脈，三十埠橋改造工程全封閉施工交通導改工作繁重，桿管線遷改較為復雜。“特別是橋體及周邊區域各類纜線縱橫交錯，給既有三十埠橋拆除帶來了巨大挑戰。”該負責人告訴記者，三十埠橋的橋梁跨越淮南線與合寧線4股鐵道，與鐵路斜交角60°，橋面寬約18.5米。“施工段涉及普鐵高鐵8個停電單元，且位于鐵路繁忙干線，鐵路運輸密度較大，停電單元復雜，有效施工時間較短。”為確保拆橋工作安全高效推進，項目管理團隊精細推演拆橋各項節點時間，不斷優化施工組織設計，通過自主設計優化接觸網線保護套、大理石護欄拆除防墜網等工裝設備，確保接觸網線免受繩鋸及落物打擊，同時避免了泥漿污染。
在每日僅2小時的“天窗期”內，項目團隊采用“化整為零”的模塊化拆除方案，運用三維可視化技術進行全程模擬，借助智能監控實時把控進度，同時保障了鐵路運輸未受施工干擾，順利拆除鐵路跨橋梁。“就像為城市交通實施了一次‘微創手術’。”據該負責人透露，隨著老橋正式“退場”，新橋的搭建工作也已啟動。“下一步將實施鐵路中間橋墩蓋梁拆除作業，同時加快新建三十埠橋樁基及下部結構施工進度，確保為滬寧合高鐵建設及時騰出充足作業空間。”
（安徽商報 元新聞記者 姜志遠 通訊員 張曉霜 文/攝）