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再過不久，合肥市民就能在自家門口坐上無人駕駛的地鐵啦！11月23日，合肥市軌道集團發(fā)布消息，該市地鐵8號線一期龍湖北路站至北城高鐵站區(qū)間右線貫通，這也意味著8號線一期全線“洞通”。安徽商報記者從合肥市城鄉(xiāng)建設(shè)局獲悉，8號線一期主變電所也將開工建設(shè)。特別值得一提的是，該線路將是我省首條采用自動化無人駕駛技術(shù)的線路。
據(jù)介紹，8號線一期全長22.5公里，均為地下線。該線路起于一里井站，延阜陽路、官塘路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路敷設(shè)，止于北城高鐵站。“自2020年開建以來，8號線一期工程先后克服了下穿高壓燃氣管、鐵路股道群、鐵路橋樁等風(fēng)險源，掘進過程中長距離大坡度穿越上軟下硬復(fù)合地層、全斷面富水硬巖地層等難題。”據(jù)合肥市軌道集團的相關(guān)負責(zé)人介紹，8號線一期工程周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，施工方先后投入24臺盾構(gòu)機，最終如期實現(xiàn)“洞通”目標(biāo)。
除了上述施工難點，8號線一期工程還采用了多種新型施工工藝。“‘靈耀’區(qū)間存在高架橋與鐵路股道群兩大風(fēng)險源，為了順利推進盾構(gòu)施工，采用了‘疊羅漢’的方式，將左右平行設(shè)計的區(qū)間隧道改為上下疊落設(shè)計。這在合肥市盾構(gòu)施工中尚屬首例，長度在國內(nèi)也屬罕見。”該負責(zé)人告訴記者，全長2445米的“龍北”區(qū)間存在上軟下硬復(fù)合地層和全斷面富水硬巖地層，“巖石抗壓強度高，大型機械破碎困難，且距離地面鐵路過近，不能進行爆破作業(yè)，施工難度大。”經(jīng)過多輪方案討論，最終選用不同的破除炮頭由軟至硬分層對破除面進行鉆孔，打通了隧道。按照計劃，8號線一期隨后將進行鋪軌和機電施工。
合肥市城鄉(xiāng)建設(shè)局軌道站召開了合肥市軌道交通8號線一期主變電所工程監(jiān)督交底會，這也標(biāo)志著8號線主變電所正式進入施工階段。據(jù)介紹，主變電所是地鐵運行的“能源供給站”，8號線一期是安徽省內(nèi)首條采用自動化無人駕駛技術(shù)的線路，較傳統(tǒng)線路須提前3個月開展試運行。整個工程竣工后，合肥市城區(qū)與長豐縣北城之間將增添一條地下快速“大通道”。
除了8號線一期，7號線一期工程近日也有了新進展——習(xí)友路站至要素大市場站區(qū)間右線貫通。據(jù)介紹，“習(xí)要”區(qū)間右線全長1712米，盾構(gòu)機需先后下穿在建宿松路立交、京臺高速、高壓燃氣管道等風(fēng)險源。該負責(zé)人告訴記者，受錦繡大道下穿道路同步建設(shè)影響，習(xí)友路站無法吊裝盾構(gòu)機，“盾構(gòu)施工時，盾構(gòu)機需從清潭路站始發(fā)，先行施工清習(xí)區(qū)間，然后在習(xí)友路站二次始發(fā)掘進。”截至目前，7號線一期已全部車站主體結(jié)構(gòu)封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有30條貫通。
另外，2號線東延線11個站點近期也完成了子單位預(yù)驗收，實現(xiàn)車站功能聯(lián)調(diào)聯(lián)試，基本完成迎接乘客的各項準(zhǔn)備工作。
【新聞附件】
地鐵全自動無人駕駛系統(tǒng)指的是完全沒有司機和乘務(wù)人員參與，車輛在控制中心的統(tǒng)一控制下實現(xiàn)全自動運營，自動實現(xiàn)列車休眠、喚醒、準(zhǔn)備、自檢、自動運行、停車和開關(guān)車門，以及在故障情況下實現(xiàn)自動恢復(fù)等功能，包括洗車也能在無人操作的情況下完成。截至目前，上海、北京、成都、武漢、深圳等城市均已出現(xiàn)無人駕駛地鐵。以武漢為例，乘客可以在列車前端（原先是地鐵駕駛室），透過車窗玻璃看到隧道里的“風(fēng)景”。（安徽商報融媒體記者 姜志遠 通訊員 李麗媛 合建宣）