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8月15日，記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，8月14日上午，在位于馬鞍山市和縣境內的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋3號主塔施工現場，隨著最后一節段鋼塔提升至300米高空并精準安裝到位，標志著世界在建最大跨度三塔斜拉橋實現關鍵性節點突破——3號主塔順利封頂，大橋將進入斜拉索掛索施工和鋼梁懸臂架設新階段。
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，主橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長 3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯鋼桁梁斜拉橋。在三個主塔中，3 號、5 號墩為邊塔，塔高分別為 308米和 306 米；4 號墩為中塔，塔高 345.6 米。
本次封頂的3號主塔采用鋼-混組合結構，橫向為A型，縱向為I型。其中中下塔柱為混凝土結構，高217.5米；上塔柱為鋼塔柱，高90.5米。鋼塔柱為十四邊形圍成的整體截面，橋塔尺寸向上逐漸收縮。
馬鞍山公鐵兩用大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，大橋上層為雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為巢馬城際鐵路，另外兩線為預留鐵路。作為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長聯鋼桁梁斜拉橋，工程規模大，科技含量高，施工環境復雜，施工難度大，創下橋梁建設多項世界之最。
其中大橋4 號中塔塔柱高345米，相當于約115層樓高度；承臺長89.2米、寬54.7米，平面面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場大小，為世界最大規模橋梁樁基礎。大橋將應用2100兆帕級高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲，還首次應用萬噸米級鋼塔吊機等一系列新材料、新設備、新工藝、新技術，攻克多項施工技術難題。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站。
巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，其北接合杭高鐵，東聯寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網絡，助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。（安徽商報融媒體記者 劉靜文 通訊員 胡荔杰 許文峰）