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智能語音識別、車載視頻播放，甚至是無人駕駛……如今的汽車越來越智能，新能源汽車和智能網聯汽車也成為時代的新“風口”。其中，芯片和顯示屏，就成智能汽車的關鍵“底座”。車、芯、屏，這三個產業生態如何融合？7月28日，以“芯”力量“新”生態為主題的首屆車芯屏生態融合發展論壇在合肥舉行，與會的領導、專家、企業家縱論未來汽車與芯片、顯示屏產業融合發展的新路徑與新藍圖。
本次論壇由合肥市政府、省發改委、省經信廳指導，合肥市發改委主辦，省新能源和智能網聯汽車產業研究院、安徽省半導體行業協會、合肥晶合集成電路股份有限公司協辦。論壇吸引了境內外車芯屏行業150多位客商參會，為產業融合創新發展搭建了平臺。
智能汽車對芯片和顯示屏有多大的需求？這數據可能令我們無法想象。合肥市發改委副主任程羽例舉了這樣的數據：一輛傳統汽車需要半導體芯片500顆，新能源汽車1500顆，而高端的新能源汽車則每輛要3000顆。按這樣算，到2027年合肥市新能源汽車使用芯片約48.3億顆，價值約408億元。
不僅僅是芯片，如今的汽車內飾越來越豪華，動輒是大屏甚至是連屏，僅中端新能源汽車就需要4—6塊屏，預計合肥市生產的汽車到2027年就需要1550萬片屏，價值108.5億元。
這么大量的芯和屏需求，能滿足得了嗎？程羽分析，從供給側角度來看，具備生產能力。京東方車載顯示出貨量和面積均居全球第一，合肥工廠的出貨量占三分之二，在顯示屏方面已經匯聚170家左右企業，覆蓋了產業鏈的上中下游。
然而，芯片的本地化卻有很大空間。以合肥為例，車規級芯片尚未成為主攻方向，本地化率低。
就這一點來看，中國電動汽車百人會副秘書長馬仿列也表示認同。他表示，目前國內汽車芯片全產業鏈面臨短板，對國外進口依賴度高。
一方面是巨大的市場需求，另一方面是本地化、自主化不夠，怎樣破解供應鏈和需求鏈的矛盾？程羽認為，要以平臺鏈生態，運用集設計、中試流片、試劑、檢測于一體的公共服務平臺，聚合整車、芯片企業和汽車一二級供應商；抓關鍵延鏈條，引進一批車芯設計、模組制造等龍頭企業。
“找斷點、搭平臺也很重要。”程羽表示，要探索“芯車”“芯屏”協同創新，成立新能源汽車車芯屏協同專項子基金，從技術和資金上加大支持攻堅的力度。
要素保障，是助力企業做大做強的重要因素。在馬仿列看來，要加強對本土汽車芯片生產線、資金、商業模式及人才等方面的支持。
“產業鏈縱橫的協同，是突破短板的有效途徑。”馬仿列解釋道，要依托產業聯盟或行業組織，聯合車企、設計、制造、封測、檢測認證等骨干企業相互協作協同，形成全行業、全產業鏈的集聚效能和整體整合優勢。
攜手合作才能共贏，車、芯、屏行業企業已邁出了融合發展的腳步。就在論壇上，安徽省汽車芯片CIDM（垂直整合制造共同體）大聯盟成立，標志著整車廠、Tier1（車廠一級供應商）、汽車芯片設計企業、面板廠、封測廠等參與的產業生態聯盟啟動組建。與此同時，安徽“三重一創”車芯并購基金簽約，這也給相關行業發展提供了金融助力。（記者 王弘毅）