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5月28日下午，在安徽自貿(mào)區(qū)合肥片區(qū)經(jīng)開區(qū)塊江汽集團出口包裝基地內，48輛江淮新能源汽車配套的鋰電池在合肥海關直屬廬州海關、安慶海關的聯(lián)動監(jiān)管下，準備啟程發(fā)往墨西哥。
近年來，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力持續(xù)提升，越來越多的整車汽車企業(yè)采取“技術輸出+本地化生產(chǎn)”模式拓展海外市場，以更好滿足目的地國家政策要求并提升產(chǎn)品國際競爭力。在此背景下，大散件出口模式（DKD模式）逐漸興起，出口新能源汽車需將車身與鋰電池拆分后采取“分箱發(fā)運”的模式分別發(fā)運出口。而一輛新能源汽車及配套鋰電池出口一般涉及生產(chǎn)、裝配檢測和拆分三地，動力鋰電池組屬于危險貨物，按照相關規(guī)定，生產(chǎn)企業(yè)需向產(chǎn)地海關申報危險貨物包裝使用鑒定，待鑒定合格后才能出口。以江汽集團此次出口的新能源汽車為例，車身及配套鋰電池均在安慶生產(chǎn)，裝配檢測完成后運至合肥總部進行拆解并分別包裝，在聯(lián)動監(jiān)管模式落地之前，單獨包裝的汽車鋰電池需運回產(chǎn)地安慶實施危險貨物包裝使用鑒定，往返運輸將導致電池在途安全風險、運輸時間、物流成本、損耗都大幅增加。
為進一步加大對我省“新三樣”產(chǎn)品出口支持力度，精準解決新能源汽車企業(yè)開拓國際市場中遇到的難點和堵點，在合肥海關的統(tǒng)籌指導下，廬州海關積極對接安慶海關，在全省率先試點出口鋰電池“分箱發(fā)運”聯(lián)動監(jiān)管新模式。
新監(jiān)管模式下，已在自貿(mào)區(qū)經(jīng)開區(qū)塊完成拆分的鋰電池無需復運回產(chǎn)地進行危險貨物包裝使用鑒定，而是通過產(chǎn)地的安慶海關與拆分地的廬州海關聯(lián)動，在安慶海關進行單證審核、廬州海關就地順勢實施現(xiàn)場使用鑒定、安慶海關出具《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》后，即可從拆分地直接發(fā)運出口，大大縮減了企業(yè)出口成本和通關周期。據(jù)江淮汽車出口業(yè)務負責人介紹，此次出口鋰電池“分箱發(fā)運”聯(lián)動監(jiān)管模式實施后，該公司產(chǎn)品出口時間至少縮短7~10天。
合肥經(jīng)開區(qū)作為合肥新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心區(qū)，堅持“整車—零部件—后市場”一體全面發(fā)力，現(xiàn)已形成涵蓋整車、關鍵零部件、應用及配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈，擁有江淮、大眾、蔚來3家整車企業(yè)，集聚上下游核心配套企業(yè)近90家。2024年，全區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)出口額近120億元。
（安徽商報 元新聞記者 郜征 通訊員 張琨 孟夏瑤）