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位于合肥新橋智能電動汽車產業園區的蔚來第二先進制造基地，全球首創的“飛馳”智能裝配島正在個性化定制生產車輛。（資料圖片）本報記者 范柏文 攝
蔚來汽車合肥先進制造基地。（資料圖片）本報通訊員 孟景 攝
2024年12月30日，位于合肥經開區的派河國際綜合物流園，新能源汽車在“排隊”裝入海鐵聯運班列。（資料圖片）本報記者 張大崗 攝
對于新能源車企來說，剛剛過去的2024年，可謂“熱辣滾燙”。一方面，新能源汽車產銷量依然在高速增長，市場熱氣騰騰；另一方面，競爭空前激烈，“價格戰”的炙熱讓不少車企如踞爐火之上，經受“大烤”。
“大烤”之下，業績如何？近日，車企紛紛發布2024年的“成績單”。因為第二品牌樂道的交付問題而在前段時間遭受爭議的蔚來，終于在2024年最后一個月“支棱”了起來。
2024年12月，蔚來公司交付新車3.11萬輛，單月交付首次突破3萬輛，環比、同比分別大增51.3%、72.9%。就全年看，蔚來公司共交付新車22.2萬輛，同比增長38.7%，接近實現23萬輛的年度目標。
一個普遍的判斷是，中國新能源汽車行業已進入淘汰賽階段。過去一年多家品牌倒下，接下來競爭會更加殘酷，行業集中度將進一步提升。蔚來需要以更加強勁的業績來穩固市場地位、增強市場信心。
1個多月前，蔚來成立十周年之際，創始人李斌在內部信中表示，接下來兩年是至關重要的兩年，持續推出有競爭力的新產品，持續提升運營效率，2025年實現銷量翻番，2026年實現公司盈利，是不容有失的任務。
十年之后，蔚來再闖關。
立足高端純電
拓展主流市場
戰略方向是否符合乃至引領行業發展變化的大勢，是企業成敗的根本。作為一家車企，蔚來的發展戰略，首先體現在汽車產品上。蔚來汽車主要定位于30萬元以上的高端純電動市場。
2020年到2024年，國內新能源汽車市場規模從百萬輛級別增長到千萬輛級別，擴張近10倍。這是包括蔚來在內的新能源汽車自主品牌賴以崛起的大勢。
不過，純電動汽車市場規模增速慢于插電式混合動力（含增程）汽車。特別是2023年以來，混動車型銷量飆升，遠高于純電增速。2024年1月至11月國內插混（含增程）車型銷量451.9萬輛，同比增長85.2%；純電車型銷量673.8萬輛，同比僅增長15%。插混增速高于純電約70個百分點。
30萬元以上的高端新能源市場，理想、問界增速領先，靠的就是增程車型為主打。
蔚來品牌在30萬元以上的純電市場占有率穩居第一，份額超過40%。然而，高端市場規模有限，且純電滲透率提升較慢，蔚來這兩年業績增長低于預期，主要原因就在于高端純電市場遲遲未能爆發。
為了占據更加廣闊的中端市場，蔚來公司采取多品牌戰略，去年先后推出價格區間在20余萬元、10余萬元的第二品牌樂道和第三品牌螢火蟲。特別是第二品牌樂道，面向主流家庭市場，被蔚來公司寄予走量的厚望。據樂道品牌負責人透露，2025年樂道品牌還將推出兩款新車，分別為六/七座旗艦SUV及大五座SUV。
從長遠看，純電應當會重新主導新能源汽車市場的增量，混合動力只是當下充電服務體系不完善、用戶仍普遍存在“續航焦慮”情況下的過渡形態。純電早晚會成為高端市場的主流，屆時，蔚來在高端純電領域的堅持終將獲得相匹配的回報。
換電優勢明顯
社區獨具特色
以換電為特色、可充可換可升級的能源服務體系，依托線下實體空間和線上App所開展的用戶社區運營，是蔚來發展戰略的另外兩根支柱。
換電的補能效率高，但換電站建設投入大，靠蔚來一家企業能否“玩轉”行業基礎設施建設？另外，隨著動力電池技術進步，電池能量密度越來越大，超充時間越來越短，換電是否會逐漸喪失效率優勢？外界一直存在疑問。
事實上，換電的效率優勢不僅在于比充電更快。對于用戶而言，換電意味著不必擔心電池衰減。同時，換電體系能夠使企業對電池健康實現更有效的管理，延長電池使用壽命。集中存放大量電池的換電站，還可以視作小型儲能設施，可以輔助電網進行峰谷調節。綜合來看，換電能夠降低行業成本，提升能源體系運行效率。
正是基于這種綜合優勢，蔚來的換電網絡建設得到了政策、資本與行業的支持。長安、吉利、江淮、奇瑞等車企加入了蔚來的“換電聯盟”，廣東電網、西安城投新能源等能源企業投資建設的蔚來換電站已經上線。
截至1月3日，蔚來在全國范圍內已建成3003座換電站，其中高速公路換電站949座，形成9縱9橫高速換電網絡，覆蓋全國12大城市群。長期來看，換電體系仍將是蔚來的優勢，而不是拖累。
社區運營方面，蔚來重新定義了車企與車主的關系。以線下的實體空間“蔚來中心”和線上的蔚來App為依托，蔚來打造了一個活躍的用戶社區，為樹立品牌形象、提升用戶口碑發揮了明顯作用。
比如，一年一度的NIO Day（蔚來日）活動，由用戶與蔚來共創，是蔚來發布新產品新服務的舞臺，每年都吸引眾多用戶搶票自費參與。2024年12月21日的NIO Day活動期間，舉辦地廣州海心沙亞運公園涌入約2萬車主，積極性之高，行業罕見。
堅持長期戰略
做好短期執行
戰略的落地，需要堅定、高效地執行。蔚來有可行的戰略，且一以貫之、長期堅持，但在執行的效率和靈活性上，也有些招致外界議論之處。比如，用力不夠聚焦，在不急之務上分散資源；在一些并非原則性的問題上過于堅持，靈活度不足，等等。
理想創始人李想曾經對李斌有過一個評價：“我覺得李斌的特點是想構建一個宏大的理念，并且通過企業的運營去驗證。”
從戰略和執行兩個層面看蔚來，成績與爭議，其實都源于一點：對自身理念的堅持。
因為堅持，所以長期堅定地在研發、充換電服務體系、用戶社區建設上大量投入，在高端純電領域形成獨特優勢，初步筑起“護城河”。
因為堅持，所以有一些在外界看來是無關緊要的執著。
李斌曾自嘲“我們就是頭鐵一點”。這種“頭鐵”的底氣，或許是基于其對行業的一個基本判斷：汽車行業的游戲規則不是壟斷，不是贏者通吃。汽車是一種需要滿足個性化需求的產品，百花齊放才是行業規律。
基于這個判斷，無論內卷多么酷烈，只要堅定地打造自己的特色、調性，就能夠抓住一部分目標用戶，在競爭中活下去、發展起來。
成立至今十年來，蔚來“頭鐵”的堅持，在研發上累計投入超過530億元，攻堅汽車行業最底層的原創核心技術，啃下芯片、操作系統等最難啃的骨頭，產出全球首顆5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031、中國首個整車全域操作系統“SkyOS·天樞”、國內首個獲工信部量產許可的線控轉向技術等一系列對行業具有重大意義的創新成果。
也是靠著“頭鐵”的堅持，蔚來與其用戶建立了一種超乎尋常的聯系。2019年，蔚來遭遇危機時，不少用戶以增購車輛、打戶外樓宇廣告等方式給予支持。這種精神層面的用戶黏性，在中國企業中極為罕見。
從某種意義上說，“頭鐵”是企業家精神的內核之一。在汽車這樣的超級產業，成功尤其需要“頭鐵”的長期主義。
堅持長期戰略，同時做好短期執行。蔚來，值得更好的未來。
■ 本報記者 汪國梁