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8月15日23點45分起，歷經120分鐘空中旋轉，合肥“大外環”北環線——滁合周高速合肥段上跨京港高鐵兩座轉體橋同步精準就位，順利完成“雙轉體”。隨著滁合周高速合肥段涉鐵工程轉體施工的開啟，標志著合肥“大外環”北環線向年內主體工程完工的目標邁出了關鍵一步。
滁合周高速合肥段起于肥東縣古城鎮，終于長豐縣吳山鎮，全長85.911公里。其中，涉鐵工程是全線關鍵控制性節點工程，位于合肥市雙墩鎮境內，橋梁自東向西依次上跨合蚌客運專線、淮南線、京港高速鐵路三條鐵路線。“因為施工過程涉及到鐵路，我們在設計階段提出多個方案進行綜合比選，為減少對鐵路運營的影響，設計最終采用分幅T構轉體橋群的設計方案。”中鐵四局設計院鐵道分院院長、高級工程師石巖告訴記者，上跨鐵路段共由四個轉體橋組成，分三次轉體，本次實施的是兩座長100米，重量均為1.1萬噸的轉體橋，還有兩座轉體橋后期會陸續完成。
據悉，轉體群總長554米、總重6萬噸，是國內轉體總長最大的高速公路上跨鐵路轉體群，均采用先平行于鐵路現澆后平面轉體法施工，一次轉體上墩就位。據合肥市交通運輸局相關負責人介紹，轉體過程中，兩座轉體橋梁同步轉體，借助轉體下轉盤、球鉸、上轉盤、轉動牽引等轉體結構，在220分鐘鐵路封鎖的“天窗點”內，分別逆時針轉體88.8°、88.6°，實現精準跨越京港高鐵。
京港高鐵作為貫通南北的重要鐵路通道，是繁忙的鐵路線之一。8月15日下午，記者在項目現場觀察到，在高鐵運營時間段，平均三四分鐘就有一趟高鐵。據介紹，施工期間，項目團隊采用BIM技術和三維可視化交底等新技術、新工藝，克服了鄰近鐵路深基坑、高精度球鉸安裝、現澆線形控制難等施工難點。為確保施工期間封鎖點內安全可控，項目團隊采用基于遙感傳輸技術的轉體過程橋梁姿態實時監測及預警，對轉體過程梁體姿態進行跟蹤監控，確保轉體過程安全平穩，實現梁體零誤差精準對接。
滁合周高速合肥段作為G9912合肥都市圈環線的北環線，是合肥“大外環”重要組成部分。項目建成后將有效緩解現有高速通行壓力，加強合肥與南京、杭州、鄭州等城市的互聯互通，對完善合肥市域高速公路路網布局，助力合肥市加快融入長三角一體化具有重要意義。
（安徽商報融媒體記者 劉靜文 通訊員 孔強）