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近日，鴻海（2317.TW）在臺灣證券交易所公告，子公司富士康科技集團與河南省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在鄭州宣布投資建設(shè)新事業(yè)總部大樓，總投資約10億元，主體加快推動電動車整車、儲能電池、數(shù)位健康和機器人產(chǎn)業(yè)落地。與此同時，遠在深圳的龍華富士康工廠，開始加大招工力度，與往年相比提早了近半個月進入招聘旺季。
某種程度上，這一現(xiàn)象也源于蘋果的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，今年蘋果已將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)回中國大陸的代工廠，隨著比亞迪、立訊精密等大廠已加入iPhone 16供應(yīng)鏈，留給富士康的蛋糕在縮水。
鄭州富士康工廠，位于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，已成為全球重要的蘋果手機生產(chǎn)基地，并形成了電子信息產(chǎn)業(yè)集群，這里具備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和配套設(shè)施，有利于富士康繼續(xù)發(fā)展相關(guān)業(yè)務(wù)。
富士康創(chuàng)始人郭臺銘曾表示：“電動車不過是四個輪子的iPhone而已，富士康能造iPhone，為什么不能造電動車？”
富士康對造車之事覬覦已久，布局多年，尤其是在零部件領(lǐng)域，此次新事業(yè)同步圍繞 EV（電動汽車）、電池兩大業(yè)務(wù)板塊謀篇布局，劍指向所有造車企業(yè)售賣富士康的 MIH 純電平臺以及一整套從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)代工的標準方案。
印度受挫
富士康作為全球知名的電子制造服務(wù)巨頭，其動向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)鏈、就業(yè)市場以及技術(shù)創(chuàng)新等諸多方面均有著深遠影響。但縱觀近幾年富士康外遷情況不難看出，其全球散點戰(zhàn)略不達預(yù)期。
美國業(yè)務(wù)遭遇困境，其在威斯康星州的投資計劃幾經(jīng)縮水，申請稅收補貼也被拒絕。當?shù)厝狈κ炀毠と?、上下游供?yīng)商，產(chǎn)業(yè)集聚度低，且人工成本高，還要面臨與工會打交道的難題，導(dǎo)致投產(chǎn)成本和難度大幅增加。
（富士康圖片來源：富士康官網(wǎng)）
同時，富士康在印度等海外市場的拓展也并非一帆風順。盡管印度市場具有潛力，但基礎(chǔ)設(shè)施落后、勞動力素質(zhì)低下等問題，使得富士康在當?shù)氐墓S未能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，投資未能達到預(yù)期效果。其在印度的布局遭遇了諸多問題，如印度技工、工業(yè)用水、用電以及基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈零部件廠商等都不完善，印度的營商環(huán)境一度讓富士康頗為受傷。
印度工人受教育程度相對較低，導(dǎo)致產(chǎn)品良品率不高，印度工廠組裝的 iPhone15良品率僅有五成左右。此外，印度方面為應(yīng)對國內(nèi)“用電荒”現(xiàn)象，臨時出臺了企業(yè)“限電令”，要求包括富士康在內(nèi)的一眾工廠企業(yè)，必須減少30%的生產(chǎn)用電量；印度民間還存在廣泛的偷電現(xiàn)象，進一步提升了生產(chǎn)成本。
種種問題，限制了富士康在印度的發(fā)展布局。目前富士康已經(jīng)關(guān)閉印度分工廠兩家當中的一家，其印度分公司Bharatfih正努力解決高管出走的問題。去年又因為印度承諾沒有兌現(xiàn)，富士康退出印度1400億芯片項目。
此前在越南當局政策虹吸下，富士康、蘋果、三星、優(yōu)衣庫等企業(yè)紛紛在此建廠，越南也因此成為國際知名的代工制造中心，一片紅火的同時，弊端也慢慢顯現(xiàn)。
首當其沖的問題就是缺電，富士康也感受到了危機。隨著用電需求急劇增加，直接導(dǎo)致了整個越南的用電緊張。越南國內(nèi)水電比例接近40%，情況卻極不穩(wěn)定，旱季時發(fā)電量只有平時四分之一，由于缺乏火電和核電技術(shù)，導(dǎo)致國內(nèi)缺電嚴重，每年需要從中國大量進口電力，僅去年就進口了20億千瓦時。
如果一個國家沒有完善的產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)質(zhì)的勞動力素質(zhì)以及健全的基礎(chǔ)設(shè)施條件、龐大的人口與市場作為依托的情況下，大力投入制造業(yè)布局，往往隱藏著不確定風險，是經(jīng)不起風吹雨打的。除上述地緣及配套性原因外，從自利角度客觀分析，對于富士康而言，重新加碼中國大陸是源于其擁有現(xiàn)成且高度成熟、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，完備的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈、大量熟練的技術(shù)工人能夠提供高效的生產(chǎn)支持。
今年蘋果公布的供應(yīng)商名單中，又有10家中國大陸企業(yè)加入蘋果供應(yīng)鏈，而蘋果新款手機 iPhone16系列仍將在中國大陸組裝。另外，中國大陸穩(wěn)定的社會環(huán)境、良好的營商土壤以及龐大的消費市場，對投資者具有很大吸引力。其超大規(guī)模的市場、高效有為的政府以及中國人誠實勤勞的品質(zhì)等軟硬件條件，共同構(gòu)成了其制造業(yè)的優(yōu)勢和韌性。
立訊施壓
你方唱罷我亮嗓，市場競爭再開新局。
富士康是全球最大的電子代工巨頭，在中國大陸以手機為代表的中高端制造業(yè)發(fā)展過程中扮演過比較重要的角色。
而近幾年來，以立訊精密為代表的對標企業(yè)發(fā)展迅速，板塊發(fā)生了間質(zhì)性變化。立訊精密以連接器起家，依靠內(nèi)生發(fā)展和外延并購，切入蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，其科技創(chuàng)新的力量成為了關(guān)鍵的支撐，實現(xiàn)了基本面的蛻變。
2020年，立訊精密收購昆山緯新，正式開始代工Apple Watch；2021年，收購臺灣ODM龍頭和碩體系下的鎧勝，進一步夯實iPhone整機組裝和零組件業(yè)務(wù)；2022年，投資控股匯聚科技有限公司，不斷加強在通訊和汽車的布局，打開未來長期成長空間。
從財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2016-2023年立訊精密公司營收從137.63億元增長到2319.05億元，年均復(fù)合增速高達49.7%。2023年，消費電子業(yè)務(wù)營收占比為85.03%。作為蘋果的代工企業(yè)，隨著蘋果降低對富士康的產(chǎn)能依賴的權(quán)重，立訊精密預(yù)期市場份額有助強勢提升。
（富士康3+3新事業(yè)總部 圖片來源：河南日報）
立訊精密的業(yè)績增長一部分源于蘋果的供應(yīng)鏈策略。蘋果作為全球頭部消費電子設(shè)備制造企業(yè)，通常會選擇多家供應(yīng)商以降低供應(yīng)集中度，保障供應(yīng)鏈安全，立訊精密便是其供應(yīng)鏈企業(yè)之一。立訊精密在iPhone代加工布局方面，為擴張產(chǎn)能在昆山市建設(shè)了占地面積達28.5萬平方米的制造園區(qū)，其總投資額達110億元人民幣，可以完成數(shù)百萬臺iPhone的組裝任務(wù)。
自2023年年初，立訊精密在昆山工廠已完成部分iPhone 14 Pro Max，以彌補富士康外遷損失的產(chǎn)量。此前，富士康一直是蘋果最新款iPhone Pro機型的獨家組裝供應(yīng)商。立訊精密從依賴富士康訂單發(fā)家，到“去富士康化”，再到如今與之同臺競技，一切都充滿可期待的顛覆。
從富士康緊張的人才招聘布局也能看出其對涉入技術(shù)支持與制造的意圖。依據(jù)立訊精密積極參與蘋果產(chǎn)品制造的事務(wù)中，可以看到其代工產(chǎn)品涵蓋了 iPhone、Apple Watch、AirPods、Apple Vision Pro 等多個系列。
在工藝創(chuàng)新方面，通過引入先進的制造工藝和設(shè)備，如高精度的模具制造技術(shù)和自動化組裝生產(chǎn)線，實現(xiàn)了蘋果產(chǎn)品零部件的超精密加工和高效組裝。這不僅保證了產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性，更滿足了蘋果對于品質(zhì)的嚴苛要求。
富士康方面也能客觀地了解材料創(chuàng)新也是立訊精密的重要發(fā)力點，為了適應(yīng)蘋果產(chǎn)品不斷輕薄化和高性能化的趨勢，在連接器和線纜領(lǐng)域，立訊精密采用具有更高導(dǎo)電性和柔韌性的材料，提升了信號傳輸?shù)男屎涂煽啃浴?/p>
曾經(jīng)因?qū)で蟾统杀九c貿(mào)易制衡而遷徙的富士康，如今做出事業(yè)戰(zhàn)略架構(gòu)加碼中國大陸的決策，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的簡單調(diào)整，更是對其生產(chǎn)力要素變化的敏銳洞察和積極適應(yīng)。其用意不僅僅是地理位置上的遷移，更是產(chǎn)業(yè)循環(huán)中資源高地的爭奪，從過去單純依賴人口紅利的傾向，到如今注重專業(yè)復(fù)利的深化，這一切來源于生產(chǎn)力要素的穩(wěn)定保障。
專業(yè)復(fù)利是新質(zhì)生產(chǎn)力要素核心支撐點。專業(yè)復(fù)利并非簡單地指個體的專業(yè)技能，而是涵蓋了一系列深層次的內(nèi)涵。首先，是高素質(zhì)、專業(yè)化的人才隊伍。他們具備深厚的專業(yè)知識、創(chuàng)新思維和解決復(fù)雜問題的能力，能夠推動企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝改進等方面實現(xiàn)突破。目前，比亞迪、上汽、宇通、一汽等眾多新能源整車項目都已經(jīng)相繼落戶鄭州。富士康的造車夢，依舊前路漫漫。
《2023年鄭州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景圖譜》顯示，鄭州電池、電控、電機企業(yè)分別為39家、9家、18家；與之相比，合肥電池、電控、電機企業(yè)分別有545家、29家和62家。這也反映出鄭州新能源產(chǎn)業(yè)鏈明顯較為薄弱。
2023年富士康曾放出豪言：“2025年到2027年要搶占中國3000萬輛汽車產(chǎn)能的10%！”富士康在中國大陸的產(chǎn)業(yè)集群布局，需要面對的是一個全新的市場產(chǎn)業(yè)環(huán)境。
（河南省與富士康簽約 圖片來源：富士康官微）
2023年6月富士康新事業(yè)總部已開始在鄭州圍繞EV（電動汽車）、電池兩大業(yè)務(wù)板塊進行招聘，其中EV類招聘崗位多數(shù)涉及整車制造鏈條，覆蓋了包括剎車、電源回路、轉(zhuǎn)向、動力電池、內(nèi)飾造型、動力馬達、整車冷卻、懸掛、齒輪與傳動等多個環(huán)節(jié)。而在電池業(yè)務(wù)類板塊，富士康新事業(yè)總部也設(shè)置了包括建廠主管、儲能和乘用車電池包業(yè)務(wù)經(jīng)理等多個崗位。
“重倉”鄭州，攪動新能源汽車領(lǐng)域“一池春水”，富士康的前路能否彎道超車，需要拭目以待。