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記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，6月18日18時15分，在新建合肥西站站場北端施工現(xiàn)場，合肥市市政主干道清溪路跨越合肥西站下行咽喉區(qū)高架橋西側(cè)三聯(lián)鋼箱梁節(jié)段頂推施工順利完成，標(biāo)志著清溪路涉鐵高架橋施工進(jìn)入最后沖刺階段，為清溪路全線貫通奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

清溪路上跨合肥西站北端咽喉區(qū)高架橋，由主線橋、A匝道、D匝道組成，采用三聯(lián)鋼箱梁跨越合武、合福及十八公里專用線等多條股道和道岔。結(jié)合施工場地條件，上跨鐵路的鋼箱梁采取東西兩側(cè)分步施工方案，其中東側(cè)三個節(jié)段已于前期采用原位吊裝方式完成上跨施工；西側(cè)三個節(jié)段采取線外預(yù)拼裝、線上頂推方式施工。西側(cè)三聯(lián)鋼箱梁節(jié)段總重達(dá)萬噸，最大頂推距離約62米，最大縱坡達(dá)4.5%；其中最大的一聯(lián)主線橋鋼箱梁節(jié)段長144.5米、寬25.8米（雙向6車道）、高4米，重達(dá)4000噸。

該高架橋施工位于鐵路營業(yè)線上方，建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多種方案比選，采用對鐵路行車安全影響小、安全保障系數(shù)高的步履式頂推工藝，通過三維千斤頂和液壓同步控制系統(tǒng)對鋼箱梁進(jìn)行豎向頂升、水平頂推和側(cè)向糾偏，猶如螞蟻搬家一樣反復(fù)“頂、推、糾、落、回”，在施工“天窗”時間段內(nèi)每小時頂推1.5至2米，共歷時13天約3315分鐘，圓滿完成上跨施工任務(wù)。

同時，建設(shè)團(tuán)隊(duì)與同濟(jì)大學(xué)開展科研合作，通過在鋼箱梁內(nèi)部設(shè)置60個測量傳感器，利用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)對鋼箱梁頂推過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、動態(tài)感知，為姿態(tài)控制和受力調(diào)整提供實(shí)時數(shù)據(jù)支撐，將就位誤差精度控制在5毫米以內(nèi)。

據(jù)悉，合肥市清溪路高架橋作為高鐵站的配套市政工程，北接四里河路高架，南接合肥西站北落客平臺連接匝道，是合肥西站綜合交通樞紐的重要組成部分。項(xiàng)目建成投用后，將實(shí)現(xiàn)合肥西站南北落客平臺快速連接，有效疏導(dǎo)西站客流，緩解周邊區(qū)域交通壓力，為市民和旅客創(chuàng)造良好的出行環(huán)境。

（安徽商報融媒體記者 劉靜文 通訊員 許文峰 徐承澤）