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兩輪車也玩無人駕駛，這項突破之舉在合肥啟航。記者4月28日獲悉，阿帕科藍AI研發中心在中國科學技術大學（簡稱“中國科大”）先進技術研究院（簡稱“先研院”）揭牌，由該中心主導的Demo100項目研發的首輛無人駕駛兩輪車也開始進場實驗。該項目建成后，將成為全球首個無人駕駛兩輪車規?；虡I應用的示范項目。
00001號無人駕駛兩輪車亮相
日前，在中科大先研院未來中心大樓南門前廣場上，00001號無人駕駛兩輪車在眾人的見證下穩健地駛入會場。中國科大副校長吳楓和阿帕科藍集團創始人兼董事長翟光龍共同為該車授予“APEC BLUE 00001”的綠色牌照。
“在兩輪車無人駕駛領域，關鍵性技術是無法快速遷移四輪車無人駕駛相關研究成果的，每一次探索和進步都是具有開創性的?！眳菞髟诂F場表示，這在兩輪無人駕駛領域是具有開創性的。
據悉，阿帕科藍AI研發中心將聚焦兩輪車智能化、兩輪車無人駕駛技術以及機器人和具身智能三個方向。“從2018年開始，我們就開始思考AI在我們的共享電單車業務里究竟能起什么作用?！钡怨恺埥榻B說，此前在客服、車輛設計等領域均有嘗試運用，在2023年三季度，經過對前沿人工智能調研交流后，預料到基于語言大模型的多模態將會極大改變無人駕駛和機器人發展的進程，于是就開始著手謀劃，并在今年一季度籌備設立了AI研發中心。
“為了實現共享電單車效益最大化，我們每年都會投入上億元用于車輛調度和挪動，以實現共享電單車和用戶需求的匹配?！蹦壳埃蚕黼妴诬嚇I務（松果出行）是阿帕科藍集團重要的業務板塊。在翟光龍看來，在此方面，無人駕駛將能發揮巨大價值，“通過算法來實現前置自調度，在合適時間合適地點出現共享電單車，能最大化提升‘人車配比’、實現‘車找人’”。
4年內實現大規模商業應用
盡管近年來共享電單車迎來蓬勃發展的態勢，但其滲透率和使用率均處在較低水平，據相關數據表明分別為1.3%和5.6%?！肮蚕黼妱觾奢嗆嚌B透率和使用率是行業關注的重要問題，通過智能化手段提高車輛使用率，可有效降低投放量。”阿帕科藍無人駕駛業務負責人王宏明博士表示。
中國科大信息科學技術學院副教授、博士生導師王子磊參與了阿帕科藍首輛無人駕駛兩輪車技術研討。在他看來，和無人駕駛四輪車相比，無人駕駛兩輪車正面臨著特有的挑戰：“更有限的傳感器配置、更低的算力支持和更復雜的非機動車道環境。”
“面向兩輪車自動駕駛場景，除了需要設計針對性的技術方案，還要從人工智能三要素看，需要通過大算力訓練大模型、規劃完整的數據方案，以及算法工程化和解決方案的設計與實施。”王子磊表示，端到端大模型自動駕駛的應用場景和能力需要進一步探索。
對此，阿帕科藍AI研發中心就算力、數據和硬件3個科研平臺做了明確規劃，并首度對外披露項目具體規劃進展?！?023-2025年通過小規模示范驗證，項目命名為‘Demo100’；在2026-2028年實現大規模商業應用?！蓖鹾昝鹘榻B說，“Demo100項目將以中國科大先研院園區、高新校區及周邊道路為實驗、示范區，投放100臺無人駕駛兩輪車進行小規模示范驗證?！?/p>
據悉，該項目還將同步建設集中停放點、太陽能無線充電站、綜合管理中心、無人車管理平臺、5G遠程駕駛模擬倉等軟硬件基礎設施，測試無人車封閉園區運行，并在一定條件下開放騎行運營。建成后，Demo100項目將成為全球首個無人駕駛兩輪車規?；虡I應用的示范項目。（通訊員 栗瑋 安徽商報融媒體記者 武鵬）