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儲能是構建新型能源體系的重要環節，也是推進能源革命的重要支撐。在今年全國“兩會”上，全國人大代表、國軒高科試制工程院機加部總監姚金健，聚焦新能源產業，提出了“加快電化學儲能產業發展”和“修訂新能源重卡相關國標”兩個建議。
多措并舉加快發展電化學儲能產業
近年來，我國新型儲能產業快速發展，尤其是電化學儲能產業，已經位于全球領先地位。但作為新能源產業的從業者，姚金健經過調研后發現，我國的電化學儲能存在國際標準創制滯后、產業鏈不完善，核心零部件依賴進口、新型儲能價格機制尚需推進、儲能關鍵技術有待進一步突破、原材料存在瓶頸限制、大量企業涌入導致“劣幣驅逐良幣”等問題和現象，如不及時采取措施解決或改善，電化學儲能作為未來的主流儲能技術，其發展受掣肘。
為此姚金健建議，我國要加快電化學儲能的標準創制，提升行業話語權，通過“補鏈”“強鏈”加快國產替代，加強新型儲能關鍵技術攻關并盡快完善新型儲能價格機制，充分利用國內國際兩個市場、兩種資源確保鋰資源安全。以系列舉措推動電化學產業規范化與良性化發展，促進我國電化學儲能產業的高質量發展。
因地制宜調整新能源重卡車長和載重限值
商用車作為我國碳排放大戶以及交通運輸的主要力量，是推動汽車產業實現“雙碳”目標的有力抓手。姚金健調研后發現，以傳統重卡為代表的商用車是油耗和使用頻率高、污染排放量大的主體。因此，加快實現新能源重卡的普及對于“雙碳”目標落地具有重要意義。
姚金健建議，結合實際，要盡快修訂質檢總局、國家標準委發布的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）中的汽車及掛車的最大允許軸荷以及最大總質量和長度限值。
考慮新能源貨車的技術特點，對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補充規定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用。
考慮換電模式在新能源貨車上的電池重量，建議六軸汽車列車最大總質量限值由49噸提升至60噸，這樣既可以滿足電動貨車對續航里程的需求，也可以充分體現電動貨車的優勢，有利于新能源貨車的快速推廣應用。
兩會參會榮譽感滿滿，責任沉甸甸
今年是姚金健第二次參加全國“兩會”。在上一年“兩會”上，他提出了搭建公共新能源產品出口平臺和降低新能源產品出口關稅的建議，這些建議得到國家相關部門的采納和推進。據中國海關總署統計，2023年，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池為代表的“新三樣”產品合計出口額首次突破萬億元大關，同比增長29.9%。
談及參會感受，盡管有了上一年的參會經驗，姚金健仍然難掩心中的興奮與榮譽感：“能夠作為全國人大代表，將廣大基層的聲音傳遞到國家決策過程中，是我人生中最有意義的經歷之一。希望這兩個建議能夠獲得相關部門的認可，推動產業的升級轉型。也感謝國軒高科這個平臺，給了我深入參與新能源產業變革的機會。”
今年他的建議再次聚焦新能源產業，是因為新能源產業是新質生產力的最佳代表，關乎國家能源安全和全球“雙碳”目標。他建議培育和壯大新質生產力需要從以下三點入手：一是不斷進行技術攻關，整合技術研發資源，鞏固和擴大新能源汽車領域的領先優勢。二是加快相關標準在國際層面互認互通，助力我國新能源汽車、儲能產品出口。三是加強新能源人才培養。高校、科研院所要和企業建立起人才培養的橋梁，實現新能源人才從學校到社會的無縫對接，不斷為產業注入新活力。
（安徽商報融媒體記者 武鵬 通訊員 魏婷 實習生 潘美玉）