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2月19日上午，比亞迪正式推出比亞迪秦PLUS和驅逐艦05兩款榮耀版混動車型，最低售價僅7.98萬元。這意味著國產新能源汽車混動車型價格首次下探7萬元區間。
比亞迪的降價引發了連鎖反應。龍年伊始，國內新能源車企“價格戰”打響。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“價格戰”的背后是一個新秩序的建立，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年時間，直到新的格局形成。
“銷冠”打響“價格戰”
汽車降價銷售并不是什么新鮮事，但此次降價的車型比亞迪秦，卻是一款不愁銷路的車型。根據汽車流通協會公布的數據，2023年中國轎車銷量排名中，比亞迪秦系列銷量超過30.74萬輛，僅次于日產軒逸和大眾朗逸，位列第三。
比亞迪降價的底氣從何而來？對此，比亞迪相關負責人表示，比亞迪推出低價新車，一方面得益于規模效應，銷量提升帶來了汽車制造以及攤銷折舊的進一步稀釋；另一方面，由于對核心技術的掌握以及長期積累的垂直整合能力和完善的供應鏈，造車成本得以進一步降低。
此外，能如此大幅壓價，另一個不可忽視的因素是電池原材料價格持續走低。碳酸鋰價格持續下挫，已較高峰期的近60萬元/噸跌至目前的10萬元/噸以下。這也是比亞迪敢于降價的重要原因。
以價格換市場，一直是拉動銷量最簡單粗暴的方式，但年初便開“卷”卻超出了許多消費者的預期。比亞迪方面表示，此次推出7.98萬元的混動車型，除了刺激銷量以外，更希望借此加速“油轉電”的變革，讓顛覆燃油車市場格局的步伐再次提速。
然而，也有業內人士分析稱，比亞迪此次降價或有感受到銷量壓力的原因。作為去年的“銷冠”，比亞迪今年定下了450萬輛的銷售目標，而比亞迪今年1月份的銷量環比去年12月份下跌41%，單月銷量被吉利反超。或許是來自市場的壓力影響到了比亞迪對全年車市的預判，所以選擇年初降價來掌握主動權。
既分高下也決生死
比亞迪的降價引發了連鎖反應。就在2月19日當天，五菱、長安汽車、哪吒汽車等車企陸續發布多款車型的降價消息。五菱星光150公里進階版車型價格從10.58萬元降至9.98萬元；長安啟源Q05、長安啟源A05起售價均下調至7.39萬元；哪吒汽車除了降價之外，還推出保值換購政策。
龍年伊始，車市火藥味就這么濃，車企們的危機感顯然愈發強烈。不少專家認為，“價格戰”在很大程度上與國內汽車市場供給過剩、需求不足有關，隨著2024年新車大量上市，市場供給大于需求的趨勢在短期內難以改變。在比亞迪2023年3月份舉行的業績發布會上，比亞迪董事長王傳福就曾表示，“價格戰”的本質是供需矛盾、供大于求。
然而，除了供需關系的客觀因素以外，無法擺脫激烈競爭的現狀，也是促成新能源車企相互大打“價格戰”的因素。王傳福此前表示：“在中國汽車市場10萬元到20萬元的價格帶內，比亞迪有產品定價權。”而在市場競爭壓力下，比亞迪似乎也沒能“免俗”。
行業格局正在重塑
新能源車比同級別燃油車貴的情況一直是其發展的掣肘。但此次降價后，新能源汽車正式邁入比同級別油車價格更低的階段。比亞迪將A級家轎的價格壓至7萬元給傳統燃油車也帶來了不小的挑戰。
崔東樹表示，從燃油車的角度來看，新能源汽車成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優惠的價格來持續吸引客戶；從新能源汽車的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低，造車成本有所下降，且隨著新能源汽車市場高速發展，形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。
從目前來看，新能源汽車的整體成本較之燃油車并無優勢，同時隨之而來的充電難等因素使新能源革命也迎來了“陣痛期”。業內人士表示，去年底上市的新車已經提早預支了價格讓利，另外，部分利好新能源汽車的政策也重新設置了“門檻”。
當然，“價格戰”的背后是一個新秩序的建立，新能源汽車與燃油車之間的競爭還會在2024年繼續下去。崔東樹表示，近期乘用車市場“價格戰”的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年時間，直到新的格局形成。