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12月4日下午3時，由銅陵市交投集團投資建設，中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋首根主纜索股架設完成，大橋正式進入主纜架設施工階段。隨著主纜施工的平穩推進，將為大橋后續的懸索施工牽上牢固“紅線”。

G3銅陵長江公鐵大橋是世界首座千米級雙層斜拉-懸索協作體系大橋，主纜為懸索橋的主要承重構件，有著懸索橋“脊梁”之稱。大橋共設兩根主纜，兩端分別錨固在南、北錨碇，把大橋南、北邊跨和主跨連為一體。中跨每根主纜由169股索股組成，主纜直徑879毫米；邊跨每根主纜由179股索股組成，主纜直徑905毫米。其中，單股索股由127根長1805.7米、直徑5.4毫米、標準強度為2000兆帕的鍍鋅鋁合金高強鋼絲組成。2根主纜的高強鋼絲首尾相連長約8萬千米，可繞地球約2圈；總重量達1.44萬噸，相當于280余節高鐵車廂的重量。

中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋一分部副總工程師鄒端介紹，主纜采用預制平行索股法進行架設，“預先將若干鋼絲組合成正六邊形截面的平行鋼絲束，用纖維強力帶包扎成平行鋼絲索股，兩端安裝錨頭，利用雙線往復式牽引系統進行索股架設，全部索股架設完成后，再利用緊纜機將所有索股形成一根主纜，成為大橋的主要承重結構。”鄒端介紹，為了確保主纜線形的精度，還將對架設的索股進行先主跨后邊跨的垂度調整，調整完成后還需進行不少于3天的線形觀測。

在銅陵長江水域之上，G3橋南北主塔遙遙相望，由貓道和一根根纜索構成的“紅色長龍”將南北兩岸緊緊相連，跨江大橋雄姿初現，預計2024年2月初完成主纜架設。大橋建成后，將對加快銅陵市實現區域經濟協調發展，加強長三角互聯互通，構建現代化綜合交通運輸體系具有重要意義。

（安徽商報融媒體記者 劉曉然）