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合肥“超級(jí)工廠”助力新能源汽車發(fā)展（攝影：張培）
“我想問問有沒有老家在安徽的朋友順路，我接你一起回家過年。”1月15日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在視頻中邀請(qǐng)老鄉(xiāng)一起回安徽過年。
時(shí)間回到去年12月19日，在當(dāng)日舉辦的一場“四界”同臺(tái)，鴻蒙智行年度直播活動(dòng)上，余承東和奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長尹同躍；安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初等首次同框。
2024年全年，對(duì)于安徽汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是一個(gè)標(biāo)志性的年份。這一年，安徽汽車產(chǎn)量歷史上首次突破300萬輛，新能源汽車產(chǎn)量居全國第二。
這一年，在高度內(nèi)卷的中國汽車市場，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌左手拿著蔚來、樂道、螢火蟲，右手拿著芯片、換電站，在泥濘的馬拉松中迎來了蔚來成立的第十個(gè)年頭。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福用了“我心依舊”回顧比亞迪三十年發(fā)展。
在蕪湖，尹同躍“提刀進(jìn)場”，在2024北京車展上與搜狐CEO張朝陽同上了一節(jié)物理課后，突然換了風(fēng)格，繼續(xù)“不客氣了”。
在洶涌的 “出海潮” 中，安徽整車出口量也躍居全國首位，全國每出口4輛汽車就有1輛安徽造。
打法升級(jí)?
在新能源車滲透率連續(xù)突破50%的2024年，自主品牌的體量也在快速膨脹。
2024年5月9日，蔚來第50萬臺(tái)量產(chǎn)車在合肥下線，車主為科大訊飛董事長劉慶峰。這臺(tái)全新ES8就由位于安徽合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的蔚來第二工廠生產(chǎn)。
在合肥市長豐縣，2021年才落戶的比亞迪合肥基地3期項(xiàng)目均已經(jīng)投產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。記者采訪中獲悉，2024年9月，合肥比亞迪日產(chǎn)最高突破4000輛，月產(chǎn)首次突破10萬輛大關(guān)。
當(dāng)年12月21日，在廣州海心沙公園，李斌帶著firefly螢火蟲和ET9，迎來了“NIO Day2024”。從蔚來主品牌到樂道、螢火蟲，2024年，蔚來在15萬元至80萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)完成了全面的產(chǎn)品布局。
在中國車圈里，多品牌戰(zhàn)略還是單一品牌戰(zhàn)略并不是一個(gè)新話題。時(shí)間回到2007年，這一年是國內(nèi)自主品牌汽車萌芽的一年，當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍奉行“多生孩子好打架”戰(zhàn)略。
18年后，面臨新能源的快速崛起，以吉利為代表的車企開始調(diào)整策略，以圖戰(zhàn)略收縮。蔚來、比亞迪選擇繼續(xù)“擴(kuò)張”子品牌，奇瑞與江淮則選擇牽手華為，加入中國汽車的整合熱潮。
“從公司成立的第一天開始，我們就規(guī)劃得非常清楚，從高端市場開始，積累一定能力后要服務(wù)更廣泛用戶。多品牌的推進(jìn)得以覆蓋更全面市場需求，從生產(chǎn)研發(fā)和基建角度降低成本，讓效率得到最大化釋放。”
李斌告訴記者，從單一品牌邁向多品牌無疑是一項(xiàng)艱巨挑戰(zhàn)，卻也是蔚來在未來發(fā)展進(jìn)程中的核心關(guān)鍵。自樂道這一新品牌發(fā)布后，蔚來憑借多個(gè)車型的成功上市與交付，已然證明了其多品牌運(yùn)營的能力。“蔚來會(huì)持續(xù)深入推進(jìn)多品牌戰(zhàn)略，力求全方位契合不同用戶的多元需求。”
據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，蔚來公司交付新車31138輛，單月交付突破3萬輛創(chuàng)新高，環(huán)比增長51.3%，同比增長72.9%。其中，蔚來品牌交付新車20610輛；樂道品牌交付新車10528輛。
2024年全年，蔚來公司共交付新車221970輛，同比增長38.7%。其中，蔚來品牌交付新車201209輛，同比增長25.7%；樂道品牌交付新車20761輛。
這意味著，李斌在用了多年時(shí)間擺脫“蔚1萬”進(jìn)入“蔚2萬”后，在子品牌樂道的幫助下，銷量進(jìn)一步提升，終于成為“蔚3萬”。
李斌在2024年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示：“隨著明年銷量翻倍，整體經(jīng)營會(huì)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)正向增長，虧損明年預(yù)計(jì)將收窄，目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)盈利。”
蔚來螢火蟲上市
在去年12月19日舉辦的鴻蒙智行年度直播活動(dòng)上，余承東表示，過去華為和車廠只是供應(yīng)商的關(guān)系，現(xiàn)在變成了合作共贏的關(guān)系，從市場調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃、營銷策劃到上市服務(wù)一條龍打通。
“鴻蒙智行與四大車廠一起共建生態(tài)聯(lián)盟，一起進(jìn)入軟件定義汽車時(shí)代”。
尹同躍則表示，奇瑞與華為的合作是“痛苦的過程，美好的結(jié)果”，直言余承東在品控方面很“較真”，當(dāng)奇瑞的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)與華為的技術(shù)相結(jié)合，好產(chǎn)品自然呼之欲出。
據(jù)奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布2024銷量年報(bào)顯示，2024年，奇瑞集團(tuán)銷量達(dá)到260.4萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量歷史新高，超額完成年初確定的“銷量增長率超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)”的年度銷售目標(biāo)。這一年，奇瑞集團(tuán)還在新能源、燃油車、海外出口、國內(nèi)市場“四賽道”實(shí)現(xiàn)了全面增長。
2025年，奇瑞集團(tuán)提出新的銷量目標(biāo)：“將在2024年高速增長的基礎(chǔ)上，保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)銷量增長率再超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)。”
“一方面說明自安徽通過多方努力，汽車產(chǎn)量增長迅速，新能源汽車已從2023年的全國第四躍升到第二，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道。”
合肥工業(yè)大學(xué)車輛工程系主任、安徽省智能汽車工程研究中心主任張炳力指出，但是，安徽和全國汽車產(chǎn)量第1相比，還有差距，仍需在技術(shù)創(chuàng)新、新產(chǎn)品開發(fā)和營銷策略等方面下功夫。
腰部上攻
2024年，部分自主品牌選擇腰部上攻，重塑豪華車市場格局。當(dāng)年12月19日，“四界”同臺(tái)鴻蒙智行年度直播活動(dòng)上，項(xiàng)興初從尊界S800直接走下了車，身后的車門，自動(dòng)關(guān)閉。幾天后，起售價(jià)為78.8萬元的國產(chǎn)自主品牌豪華車蔚來ET9正式上市。
尊界S800和蔚來ET9的問世，標(biāo)志著自主品牌豪華級(jí)新能源車再添一新將。
“一切為了尊界，為了尊界的一切”。項(xiàng)興初表示，尊界S800是江汽集團(tuán)和華為深度合作的超豪華平臺(tái)上的首款產(chǎn)品。江淮汽車將尊界的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、品質(zhì)交付、服務(wù)保障等作為“頭號(hào)工程”頂格推進(jìn)。
如今，豪華車市場增長的潛力極大。麥肯錫預(yù)測，到2031年，豪華車市場將以8%—14%的復(fù)合年增長率擴(kuò)張，且價(jià)位越往上增長率越高。中國作為世界上最大的汽車市場，在新能源豪車領(lǐng)域具有巨大的潛力。在超豪華這個(gè)壁壘更高的細(xì)分賽道，自主品牌繼續(xù)向上發(fā)起猛攻，以尋求高端化突破。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳峰此前表示：“品牌代表著一個(gè)國家的軟實(shí)力，中國汽車品牌向上是汽車強(qiáng)國建設(shè)的必經(jīng)之路。”
回顧過去，中國豪華車市場一直被奔馳、寶馬、奧迪牢牢占據(jù)。BBA巔峰期均超過70萬輛，遙遙領(lǐng)先于其它豪華品牌；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌則共同領(lǐng)軍二線豪華品牌，巔峰銷量在20萬輛左右。
尊界S800
但隨著越來越多已經(jīng)在60萬元以下的市場中逐步站穩(wěn)腳跟的部分自主品牌，開始向上發(fā)起了猛攻。一位汽車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這背后，一方面有向上打造品牌調(diào)性的考慮，也有希冀通過推出自主豪華車包括超豪華車品牌，向上覆蓋更多的價(jià)格區(qū)間，謀求更多的利潤。
對(duì)于這一市場中的競爭，李斌認(rèn)為，越向高端市場走，尤其是向行政級(jí)別進(jìn)發(fā)，“共識(shí)市場”就變得更重要，也就是說“大家認(rèn)為怎么樣”這件事情很重要。
他解釋說：“現(xiàn)在中國品牌一起發(fā)展高端行政市場，甚至去突破更貴的市場，就能夠讓用戶去思考，原來，中國品牌是可以做行政旗艦的。而且好幾家車企一起，會(huì)動(dòng)搖傳統(tǒng)的例如BBA們?cè)诟叨似炫炇袌龅膲艛辔恢茫偟膩碚f，這肯定是好事。”
海外攻略
1月21日上午，搭載4300余輛出口車輛的“黃鵠”輪從上海啟航駛向地中海，迎來了它的首航，這也是安徽省開通的首條至地中海國際滾裝運(yùn)輸航線。
此次首航“黃鵠”輪搭載乘用車、商用車、工程機(jī)械等出口車輛共計(jì)4300余輛，約合7.3萬立方米，涵蓋奇瑞、江淮、宇通等企業(yè)品牌，從上海港出發(fā)前往地中海，途中掛靠沙特、土耳其、意大利、西班牙等國家港口。
另一邊，在廣東廣州的廣船國際碼頭，一艘名為“BYD HEFEI”的滾裝船下水遠(yuǎn)航。比亞迪第三艘滾裝船，以合肥工廠命名。首次遠(yuǎn)航，它搭載了近5000輛新能源車駛向歐洲。
安徽首艘7000車位LNG雙燃料汽車滾裝船“黃鵠”輪
出海是奇瑞、比亞迪等車企的重要業(yè)務(wù)之一。2024年被視為中國汽車出口充滿機(jī)遇的“窗口年”。隨著國內(nèi)市場競爭日益激烈，眾多車企紛紛將目光投向全球市場，尋求新的發(fā)展空間。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口量達(dá)到641萬臺(tái)，同比增長23%。這一年，奇瑞出口量達(dá)到了 114.5 萬輛，相較于 2023 年，增長幅度超過兩成，占據(jù)我國汽車出口總量近五分之一。比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%，增速位列中國汽車品牌第一。
此外，近年來中國車企正從“產(chǎn)品出海”加速邁向“制造出海”。 奇瑞2024年4月與西班牙Ebro-EVMOTORS公司簽署協(xié)議成立合資企業(yè)，11月雙方組建的合資工廠已下線首款產(chǎn)品EBROS700。
去年7月，比亞迪舉行泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式。據(jù)悉，比亞迪泰國工廠年產(chǎn)能15萬臺(tái)，包含整車四大工藝和零部件工廠。項(xiàng)目從開工到投產(chǎn)僅用時(shí)16個(gè)月。
目前，比亞迪已宣布在巴西、匈牙利、泰國等多個(gè)國家投資建廠。據(jù)介紹，比亞迪業(yè)務(wù)遍布全球88個(gè)國家和地區(qū)，400多個(gè)城市。
華龍證券分析稱，2024年至2025年，比亞迪進(jìn)入海外工廠密集投產(chǎn)期。按規(guī)劃，公司將在中亞、東南亞、拉丁美洲和歐洲等地進(jìn)行本地化產(chǎn)能布局，支撐公司海外銷量持續(xù)增長。
（元新聞?dòng)浾?常誠）