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11月14日，中國(guó)成為全球首個(gè)新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。新時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)如何打造核心競(jìng)爭(zhēng)力？面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)，中國(guó)車企如何應(yīng)對(duì)？新技術(shù)、新渠道、新方式對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的借鑒意義在哪里？近期，以“全球化下的中國(guó)新能源智能汽車”為主題的“黃山松”系列產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新思想會(huì)在蕪湖舉辦，來自中國(guó)貿(mào)促會(huì)、清華大學(xué)、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、開思時(shí)代科技、奇瑞汽車、法國(guó)外貿(mào)銀行旗下銀硃公司、中國(guó)科大科技商學(xué)院的專家、學(xué)者、企業(yè)家們，共同探討新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)企業(yè)的全球競(jìng)合策略與路徑。
中國(guó)企業(yè)直面的全球化3.0
從年產(chǎn)過萬(wàn)輛，到年產(chǎn)突破百萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車用了6年。再一個(gè)6年后，中國(guó)新能源汽車邁上了千萬(wàn)輛臺(tái)階。近期，由安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)指導(dǎo)、安徽省開放型汽車生態(tài)實(shí)驗(yàn)室主辦、蕪湖市汽車辦協(xié)辦的“黃山松”系列產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新思想會(huì)在蕪湖舉辦。
歐盟關(guān)稅法案對(duì)中國(guó)新能源汽車出口來說，是一大不利因素，中國(guó)車企如何看待和應(yīng)對(duì)？
“市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，歐盟仍是中國(guó)重要的出口市場(chǎng)之一，在資本品和中間品上，出口商既不能輕視貿(mào)易保護(hù)主義，也不能夸大貿(mào)易保護(hù)的效果。過去幾年已經(jīng)驗(yàn)證了許多中國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，比如電池、塑料、機(jī)械零部件、部分集成電路等。此外，中國(guó)制造業(yè)具有降本增效的能力，歐美國(guó)家的再工業(yè)化，將推動(dòng)全球資本形成率上升，而中國(guó)的機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備商的產(chǎn)業(yè)鏈壁壘都較高，也將受益于資本品的新增需求。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)周衛(wèi)東當(dāng)天在思想會(huì)上指出，面對(duì)全球地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)局勢(shì)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)也在顯露新的發(fā)展條件。
如果說大航海與工業(yè)革命后的殖民時(shí)代是全球化1.0，二戰(zhàn)后一系列國(guó)際組織與跨國(guó)公司引領(lǐng)下的價(jià)值鏈全球分布是全球化2.0。那么，隨著百年未有之大變局，主要國(guó)家轉(zhuǎn)向?qū)?jīng)濟(jì)效率與經(jīng)濟(jì)安全并重追求，全球化已經(jīng)進(jìn)入3.0時(shí)代。
周衛(wèi)東認(rèn)為，隨著全球南方新機(jī)遇的涌現(xiàn)，中國(guó)與金磚國(guó)家的貿(mào)易往來日益緊密，為外貿(mào)出口提供了更廣泛的市場(chǎng)空間。對(duì)此，當(dāng)前更要深入落實(shí)一帶一路倡議、助推RCEP國(guó)際貿(mào)易機(jī)制落地，以此作為平臺(tái)打造成為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易投資的金字招牌。
“面對(duì)全球化中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存加速涌現(xiàn)的局面，我們更要加強(qiáng)國(guó)際合作，拓展多元化市場(chǎng)，尤其是東盟國(guó)家，作為中國(guó)企業(yè)‘出海’的理想目的地。企業(yè)應(yīng)積極探索建立海外生產(chǎn)基地，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的貿(mào)易壁壘。”周衛(wèi)東表示。
針對(duì)一些國(guó)家搞“小院高墻”“脫鉤斷鏈”的行業(yè)態(tài)勢(shì)，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)、德載厚資本董事長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)要熟悉、理解、適應(yīng)海外市場(chǎng)的市場(chǎng)秩序，在充分利用中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加強(qiáng)國(guó)際合作與全球融入，共同維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
在他看來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近40年的扎實(shí)發(fā)展得益于開放與市場(chǎng)的力量，中國(guó)汽車的向上躍遷同樣需要在開放、全球融合與市場(chǎng)邏輯下砥礪前行，“利用中國(guó)優(yōu)勢(shì)，與世界相融發(fā)展”是最重要的依歸。我國(guó)是全球重要的汽車零部件、原材料生產(chǎn)貿(mào)易大國(guó)，汽車保有量已成為全球第一，但與歐美國(guó)家相比，我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模化的發(fā)展思路還未成型。
從全球化視角，開思時(shí)代科技有限公司創(chuàng)始人、CEO江永興介紹，開思目前國(guó)內(nèi)合作200多家工程，但海外業(yè)務(wù)比國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)大很多，在全球汽車零部件、后市場(chǎng)的板塊中，全球化的組織、產(chǎn)品、市場(chǎng)資源組合協(xié)同能力，是中國(guó)企業(yè)需要立足本土、共建生態(tài)的領(lǐng)域。他認(rèn)為，依托中國(guó)巨大的市場(chǎng)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)、零部件企業(yè)完全可以借助專業(yè)的數(shù)字化平臺(tái)，將全球的供應(yīng)資源變成云工廠，服務(wù)于多樣化的全球市場(chǎng)，一個(gè)由分布式的云工廠——全球化的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——全球化的市場(chǎng)服務(wù)組成新產(chǎn)業(yè)格局是可以預(yù)期的。
12年間，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了從1萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛的快速增長(zhǎng)。作為國(guó)際化業(yè)務(wù)部門的掌舵人，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理兼國(guó)際公司總經(jīng)理張貴兵認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車崛起的背后不僅僅是科技創(chuàng)新，更是國(guó)家實(shí)力增強(qiáng)的體現(xiàn)。奇瑞汽車近日創(chuàng)下了新的出口紀(jì)錄，歷史上首次年內(nèi)出口突破100萬(wàn)輛。“中國(guó)的汽車企業(yè)一定要堅(jiān)持走出去，要先從客人身份做起，賦能當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的發(fā)展，貢獻(xiàn)價(jià)值，從而讓更多的民眾對(duì)品牌產(chǎn)生認(rèn)同感。”
思想會(huì)期間，與會(huì)代表參觀了奇瑞汽車智能網(wǎng)聯(lián)超級(jí)工廠，深入了解奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐和布局。
中國(guó)企業(yè)的策略、挑戰(zhàn)與答案
縱觀中國(guó)新能源智能汽車發(fā)展，從電池技術(shù)突破到智能駕駛研發(fā)，從商業(yè)模式創(chuàng)新到市場(chǎng)應(yīng)用拓展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以更加開放的姿態(tài)擁抱變革，加速創(chuàng)新步伐。但走向海外，中國(guó)新能源汽車還有很多的挑戰(zhàn)要解決。
清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)、清華大學(xué)全球貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究中心副主任李東紅在“中國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升問題”的分享中介紹，盡管百年變局加速演進(jìn)，逆全球化思潮抬頭，在新能源汽車市場(chǎng)亦是如此，對(duì)于中國(guó)來說，破局之道依然在于全球化。
“汽車企業(yè)在出海時(shí)，要重視模式創(chuàng)新，要改變?cè)瓉砗?jiǎn)單的出口、并購(gòu)、組裝和合資模式，我們需要多種方式去組合，要潤(rùn)物細(xì)無聲地去融入海外市場(chǎng)，在共享共贏的合作基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)全球汽車行業(yè)的共同發(fā)展。”李東紅認(rèn)為。
面對(duì)中國(guó)企業(yè)參與全球市場(chǎng)的具體挑戰(zhàn)，法國(guó)外貿(mào)銀行旗下銀硃公司（VERMILION）合伙人、跨境并購(gòu)專家何長(zhǎng)山認(rèn)為，在地緣政治的干擾之外，目前中國(guó)自主品牌電動(dòng)車出海還面臨品牌識(shí)別度不高，后市場(chǎng)服務(wù)體系包括金融服務(wù)不完善等劣勢(shì)。
深圳傳世智慧科技有限公司創(chuàng)始人范厚華提出三點(diǎn)建議：第一，中國(guó)企業(yè)出海要從治理出發(fā)。要把海外戰(zhàn)略提高到公司級(jí)戰(zhàn)略處理，包括全球研發(fā)布局、人才布局、生產(chǎn)基地布局；第二，對(duì)市場(chǎng)的布局、研發(fā)投入、本地市場(chǎng)的培育、后服務(wù)市場(chǎng)的合作伙伴都要有戰(zhàn)略意識(shí)；第三，企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃要跨越產(chǎn)業(yè)周期、經(jīng)營(yíng)周期、政策周期、技術(shù)周期，開發(fā)更有價(jià)值的整車及配套產(chǎn)品。“希望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，未來全球領(lǐng)先后及與全球企業(yè)協(xié)同合作時(shí)，不要忘記社會(huì)價(jià)值、產(chǎn)業(yè)價(jià)值和人文價(jià)值。”
在國(guó)內(nèi)汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)愛普搜的創(chuàng)始人、供應(yīng)鏈專家張玉梅看來，供應(yīng)鏈的出海對(duì)于中國(guó)新能源智能汽車的發(fā)展具有重要意義。她建議，中國(guó)的零部件企業(yè)建設(shè)國(guó)際化品牌，需要足夠多的客戶體系，應(yīng)該加強(qiáng)與已經(jīng)在海外有經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)積累的企業(yè)形成合作，完善汽車行業(yè)生態(tài)的運(yùn)營(yíng)。
北京迅孚技術(shù)咨詢公司創(chuàng)始人羅建衡表示，作為汽車發(fā)源地和品牌高地，歐洲市場(chǎng)其實(shí)也相對(duì)開放，對(duì)于中國(guó)企業(yè)的國(guó)際品牌打造具有十分重要的價(jià)值，必須學(xué)會(huì)融入高端品牌市場(chǎng)，而在重大技術(shù)轉(zhuǎn)型尚未塵埃落定的當(dāng)下，中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)仍在。
“目前，安徽省正在進(jìn)一步完善皖車出海的共享服務(wù)平臺(tái)，全面收集行業(yè)政策、海外汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入條件和技術(shù)法規(guī)，整合信息資源，通過平臺(tái)來發(fā)布信息，幫助企業(yè)了解所在國(guó)的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)提供一站式服務(wù)，有效推動(dòng)安徽新能源智能汽車的全球化。”安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室后市場(chǎng)推進(jìn)組組長(zhǎng)、人才和開放推進(jìn)組組長(zhǎng)陳姝彤介紹。
“‘黃山松’系列產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新思想會(huì)以非學(xué)術(shù)、非行政、多元化、全球化的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主題系列高端思想聚會(huì)為定位，探討以新能源汽車為代表的新經(jīng)濟(jì)生態(tài)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新話題，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生態(tài)建構(gòu)，提供、集納不同領(lǐng)域?qū)＜业恼嬷埔姡铝τ谙蚴澜绨l(fā)出中國(guó)聲音，推動(dòng)中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展。”安徽省開放型汽車生態(tài)實(shí)驗(yàn)室主任喻東表示，在全球化浪潮下，中國(guó)新能源汽車正加大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展、品牌向上，成為新時(shí)代中國(guó)式現(xiàn)代化的一個(gè)窗口。（安徽商報(bào)融媒體記者 郜征 通訊員 程鴻鶴）