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今年的全國兩會上，全國政協委員、蕪湖機器人產業發展集團有限公司董事長兼總經理許禮進帶來了不少好建議。其中，包括加密長三角城際間快速鐵路通道建設、創新驅動人形機器人產業高質量發展等。
加密長三角城際間快速鐵路通道建設
長三角一體化發展戰略實施以來，三省一市在黨中央堅強領導下，圍繞建設“軌道上的長三角”，協同推進一批重大項目實施，建成杭黃、商合杭等高速鐵路，在建沿江高鐵滬合寧段、滁寧、寧馬、寧淮等城際鐵路，加快推進寧宣、揚馬、寧杭二通道等鐵路前期工作，為高質量一體化發展提供了有力支撐。根據鐵路部門的相關數據顯示，截至2023年年底，長三角鐵路已擁有25條高鐵，動車組開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級城市，成為全國高鐵網絡最發達完善的區域之一。
許禮進在調研中發現，隨著軌道交通網越織越密，一些問題和障礙也逐步顯現?！氨热?，跨省際項目規劃建設時序不一致，省際斷頭路難以消除。長三角軌道交通網效益發揮不充分，自主運營管理水平不足?！?/p>
“為進一步發揮軌道交通‘先行官’作用，助力長三角當好中國式現代化‘火車頭’，希望國家出臺相關政策，對長三角地區軌道交通發展進行制度創新。”許禮進建議，在國家層面建立更高層級的跨省協調機制，運用更高層級的協調機制對國家規劃的重點建設項目，進行統籌協調推進，推動跨省項目同步設計、同步建設、同步運營，特別是針對已形成或即將形成的斷頭路，強化高位協調，促進互聯互通。同時圍繞補齊路網短板，加密城際間快速鐵路通道建設。“加快建設上海-南京-合肥高鐵；加快揚馬、寧宣城際等項目前期工作，力爭盡早開工；共同謀劃爭取黃山-衢州、蕪湖-常州等跨省項目盡快納入國家規劃，著力構建銜接緊密、運行高效的長三角鐵路網體系?！?/p>
許禮進還建議支持三省一市地方政府對區域內接軌干線路網的城際鐵路項目，開展自主建設、運營和管理?！拌F路部門在運維資源共享、運輸資質條件、標準規范制定等方面給予支持，按照公平合理的原則制定并公開線路使用、車站服務、委托運輸等市場化服務的收費標準和清算規則。”許禮進表示，長三角地區是我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一，可以考慮對軌道交通新技術、新模式、新業態開展先行先試?！叭鐨淠軇恿C車在既有鐵路上的認證和應用、高速磁懸浮技術工程試驗等，以新技術、新模式、新業態牽引發展，以試點先行摸索成熟路徑并推動機制成功運轉?！?/p>
創新驅動人形機器人產業高質量發展
隨著科技的發展，人形機器人有望成為繼計算機、智能手機、新能源汽車后的顛覆性產品，走進工廠，走進千家萬戶?！半m然我國人形機器人研究起步較晚，整體技術水平與國外相比有差距，但通過加速布局，已經形成優必選、傅利葉、小米、星動紀元等行業代表企業，部分企業產品已從樣機研發過渡到批量生產，且在特定商業場景應用取得突破。”一直以來，許禮進深耕機器人產業，“我國人形機器人產業發展已進入窗口期，但在人形機器人場景創新和應用推廣方面，還存在一些亟需解決的問題。”
許禮進表示，我國人形機器人產業的共性關鍵技術有待提升、產品成本高限制商業化應用推廣?！爱斍叭诵螜C器人四肢還不夠強健，瞬間高功率輸出的驅動器、高負重比的關節模組等核心部件仍然依賴進口，雙足行走和雙臂作業爆發能力有待提高。受制于硬件限制，人形機器人‘小腦’的敏捷性不足，其動作規劃能力尚不能支撐肢體的實時、準確、靈活運動；受限于算力、通信、算法模型等因素，人形機器人‘大腦’的智能化程度不足，智能交互能力距離實際商用標準仍有差距。”與此同時，人形機器人系統復雜，除了控制器、伺服驅動、減速機等傳統機器人必需的零部件之外，還要加入大量傳感器、機器視覺以及軟件層面的AI交互系統等，極大增加了人形機器人的整機成本，限制了商業化進程?！叭诵螜C器人在工業場景中與工業機器人性價比相比還存在差距，在家庭場景中便捷性、可用性、經濟性還存在不足，導致市場需求不明確，難以形成商業閉環，各廠商缺乏持續穩定的收入支撐，產業化進程面臨較大挑戰。”
對此，許禮進建議，聚焦產業共性關鍵技術，加大技術創新力度，依托現有或新組建國家級技術創新平臺，圍繞智慧“大腦”、敏捷“小腦”、強健“肢體”和智能“感官”四個方向，凝聚國家戰略科技力量和優勢創新資源，開展產學研用協同創新，突破人形機器人的關鍵技術，并加快落地轉化。依托現有的機器人產業鏈，構建與完善人形機器人產業鏈供給能力，通過規模化生產來降低人形機器人的整機成本。同時構建人形機器人場景應用創新生態，支持人形機器人企業創新成果在未定型階段與應用方建立合作，首試首用?！肮膭钌贽k人形機器人場景應用創新大賽，探索發現人形機器人在不同場景下的應用需求，加快推進人形機器人的普及，形成規模效應。”
（安徽商報融媒體記者 姜志遠 圖片由受訪者提供）