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記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，12月11日16時(shí)，在長(zhǎng)江樅陽(yáng)段距北岸大堤約770米的池州長(zhǎng)江公鐵大橋3號(hào)主墩施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一根直徑2.8米超長(zhǎng)鉆孔樁成功灌注，標(biāo)志著池州長(zhǎng)江公鐵大橋主墩鉆孔樁全部施工完成，大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

據(jù)悉，池州長(zhǎng)江公鐵大橋3號(hào)主墩為大直徑超長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)，由77根孔徑2.8米的鉆孔灌注樁組成，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)117.5米，鉆孔深度達(dá)155米，單樁最大混凝土方量達(dá)744方，是目前國(guó)內(nèi)在建最深的橋梁鉆孔樁。大橋主墩處水深超30米，河床覆蓋層薄，樁基入巖深度超百米，下部基巖主要由超深厚弱風(fēng)化泥巖和弱風(fēng)化粉砂巖夾層組成，地層軟硬交替，水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，鉆進(jìn)過(guò)程極易“糊鉆”，鉆孔垂直度和孔底沉渣控制難度大，成孔成樁質(zhì)量控制要求高。

池州長(zhǎng)江公鐵大橋連接池州市貴池區(qū)和銅陵市樅陽(yáng)縣，全長(zhǎng)3.1公里，其中主橋長(zhǎng)1768米，為采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋北索塔高282.5米，南索塔高274.5米，均為造型優(yōu)美的空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔,有“天空之橋”的美譽(yù)。

池州長(zhǎng)江公鐵大橋具有大跨、重載、高速等特點(diǎn)，按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過(guò)江的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。上層作為寧樅高速公路的過(guò)江通道，按雙向6車道布設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層承載兩線合池城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里;預(yù)留兩線池銅市域鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

池州長(zhǎng)江公鐵大橋是即將開工建設(shè)的合肥至池州城際鐵路全線控制性工程，上游距池州長(zhǎng)江公路大橋約24公里，下游距銅陵長(zhǎng)江公路大橋約20公里。大橋建成運(yùn)營(yíng)后，將成為繼蕪湖長(zhǎng)江大橋、銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋、蕪湖長(zhǎng)江三橋，以及在建的馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋、G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋之后，安徽省內(nèi)第6座跨江公鐵大橋。

合肥至池州城際鐵路和池州長(zhǎng)江公鐵大橋建成運(yùn)營(yíng)后，將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的公路和城際鐵路等交通運(yùn)輸通道，合肥與池州間乘坐動(dòng)車組列車可快速直達(dá)，無(wú)須繞道銅陵、安慶等地，對(duì)于進(jìn)一步加強(qiáng)皖江區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善過(guò)江通道布局，推進(jìn)實(shí)施長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略等具有重要意義。（許文峰 安徽商報(bào)融媒體記者 劉靜文）