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9月25日上午10時許，記者來到江淮分水嶺北側的引江濟淮淠河總干渠渡槽，外觀藍色為主的鋼結構渡槽宛如一條長虹橫臥在江淮運河上，兩條河道垂直相交又各自通水通航，形成了一座“河上有河”可通水行船的“水上立交”奇觀。而這一世界之最，用材也很有奧秘。
引江濟淮渠道流經(jīng)合肥時與淠河總干渠相交且兩條水系水位高差達36米，為保證合肥市的重要供水渠道不中斷，工程建設時，將原淠河總干渠裁彎取直，建設一座可過水通航的渡槽天橋，引江濟淮渠道“下穿”淠河總干渠而過，一座空中“水橋”應運而生。這是世界跨度最大的通水通航鋼結構渡槽，總長350米，其中鋼結構全長246米，鋼渡槽主跨110米，是跨徑世界第一的鋼結構通航渡槽。
引江濟淮合肥建管處高級主管李東旭介紹，引江濟淮淠河總干渠鋼渡槽采用三跨鋼結構桁架式梁拱組合設計，主跨跨度達到110米，比世界著名的德國馬格德堡水橋還要長3.8米，是目前世界上跨度最大的通水通航鋼結構渡槽。
“引江濟淮工程作為二級航道，它還要保證通航，所以設計出淠河總干渠從引江濟淮運河上凌空而過的方案，渠水只能通過架設渡槽的方式過流，這樣引江濟淮和淠河總干渠就形成了立體交叉格局。”李東旭說，渡槽為6級航道，可通行100噸級船舶。
據(jù)了解，一般的行車橋梁，車重遠小于橋重，是以大馱小，但是淠河總干渠渡槽承受著源源不斷供往合肥的水，水重近4萬噸，相當于約2萬輛小汽車或25輛高鐵列車的荷載，而橋重只有近2萬噸，水重是橋重的2倍，是典型的以小馱大，可以說顛覆傳統(tǒng)意義的。
此外，渡槽設計成兩幅既考慮到一幅荷載過大，又有個重要的作用，當一幅需要檢修時，另外一幅還可以保持水流暢通，使供水不受影響。
記者發(fā)現(xiàn)渡槽內壁不是平整光滑的，而是呈現(xiàn)波浪形。“淠河渡槽內水體為居民飲用水，為保障鋼結構耐久性，避免鋼結構防腐涂裝對水體的污染，水槽均采用不銹鋼復合板，與水直接接觸的迎水面為4毫米厚的食品級316L不銹鋼，采用軋制工藝進行復合成型。比普通保溫杯材料安全性還高。”
（安徽商報融媒體記者 張劍/文 王士龍/圖）