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從年發貨1千個標準集裝箱，到年發貨超過10萬個標準集裝箱，寧波港國際物流有限公司合肥分公司（以下簡稱合肥海鐵點）只用了短短7年時間，他們的最新目標，是盡快達到“20萬+”。
通過海鐵聯運通道，合肥發往寧波舟山港然后經海出口的貨物數量越來越多，品類越來越豐富，這也從一個側面反映出合肥及安徽這片熱土所蘊藏的巨大能量。
堆滿集裝箱的合肥北站物流基地
貨物搶在最后一刻裝上了船
2023年9月4日，下午6：50，合肥海鐵點員工?？瓶偹憬拥搅藢幉沁叞l來的消息：在寧波北站滯留了7個小時的兩個集裝箱，終于抵達了北侖港站。桑科算了算時間，離超級貨輪“MANILA MAERSK”號離開寧波舟山港還剩下7個小時，這兩個集裝箱能不能趕在貨輪出發前上船，他心里一點底也沒有。
兩個集裝箱里，裝的是合肥晶澳公司的光伏組件，“晶澳公司這批貨一共有六個集裝箱，走得特別急，其中四個箱子先發到了寧波舟山港，順利裝船，另外兩個箱子走的是‘散列’，從合肥往舟山港走，一路上卡了好幾回，一下子就耽誤了?！?/p>
按慣例，貨輪會提前兩天關閉裝船通道，晶澳公司這兩個散箱抵達北侖港站時，“MANILA MAERSK”號正在做離港前的最后準備，裝貨的地勤人員、大型吊車等機械已經撤走，就算集裝箱到了碼頭，也上不了船。
怎么辦？桑科急得團團轉，晶澳公司這6箱貨本來就急，如果剩兩箱不能一起走，至少要耽誤一周的時間，那損失就大了。
?？祁櫜簧铣燥垼徊渴謾C被打得燙手，短短五六小時里，他和寧波舟山港的團隊合作，用最快的速度調車，用最快的速度把集裝箱送到碼頭，用最快的速度協調好船方，又用最快的速度裝船……9月5日凌晨2點，裝有晶澳公司6個集裝箱的“MANILA MAERSK”號貨輪鳴著汽笛，緩緩離岸，?？埔惨幌伦永郯c在工位上，半天不想動彈。
像這樣和時間“搶跑”的經歷，?？坪托』锇閭儾恢龅竭^多少回了。
2018年6月下旬，江淮汽車向合肥海鐵點尋求幫助：打算把后幾個月出口到伊朗的訂單全部提前，超4000個集裝箱需要在1個月內完成出口。時間緊迫，客戶此前所嘗試過的其他通道，均無法滿足全部貨物出口，而寧波舟山的海鐵聯運通道成了最后一根“救命稻草”。
客戶提出啟用海鐵通道“搶運”其中540個柜子，“短時間內那么大的出貨量對我們來說的確是挑戰，但是老客戶的忙我們能幫就要幫。”合肥海鐵點經理覃紹偉回憶，公司從徐州、成都兩地調動人員進行緊急支援，將作戰人數提至7名，全力保障“搶運”。每天一早，他們根據場站堆存情況和客戶需求，制定當天空箱調度表，合理規避空箱集中到達，防止堵塞場地。根據每日裝貨計劃，提前溝通貨場安排好班列發送計劃。集中裝貨時，每天需要裝箱超150車，時刻保持與車隊以及北站貨場溝通，提升集卡進出站效率。后續監控上，他們緊密聯系場站和鐵路公司，及時處理了突發事件。此外，為了提高運輸效率，公司將合肥班列從“一天一班”提至“一天兩班”，為客戶拓寬綠色通道。
500個、600個、700個……8月3日，當最后20個集裝箱搭乘著列車順利抵達寧波舟山港時，合肥海鐵點總共為江淮汽車“搶運”了742個集裝箱，超預期202個。
合肥海鐵點工作人員正在為合肥汽車企業進行集裝箱裝箱
“一年發了10萬個箱子”
合肥海鐵點員工呂安琪，形象地講述了一箱貨物走海鐵聯運通道出口需要經歷的環節，這些環節，也很好地解釋了“海鐵聯運點的小伙伴們能做些什么？”
“舉個例子，合肥某工廠有一批貨要出口美國，貨代公司會根據該工廠的需求，來選擇適合的船公司，并按工廠要求的時間向船公司定艙，定好艙后，我們向船公司申請空集裝箱，再和寧波北侖港鐵路站港聯系發運計劃，把空箱運到合肥。空箱運到后，根據客戶的發貨計劃，拉著空箱去廠里裝箱，這時空箱就變成了重箱，我們把重箱拉回基地，再通過鐵路拉到寧波舟山港裝船，這個過程，我們是全程跟蹤，每一個環節都有專人盯守，保證不出任何問題。”
合肥海鐵點現任經理覃紹偉從2017年到崗，一晃已經5年多了。這5年，他正好趕上了合肥海鐵點的業務量進入井噴期，也見證了“集裝箱發箱量10萬+”的奇跡。
“2015年，我們只是在合肥設立了辦事處，靠一個業務員在這邊開展業務，慢慢搭建服務平臺，2018年，我們將辦事處升級為合肥分公司，把寧波舟山港的口岸資源、航線資源、貨代資源、管控服務等前移到合肥，相當于把‘出?？凇岬搅税不沼绕涫呛戏势髽I的家門口，為他們提供海鐵聯運升級版的服務?！?/p>
這一戰略布局帶來了雙贏，服務的提升不僅方便了合肥的企業，也為覃紹偉他們贏來了更多的客戶，“2015年我們開始做時，一年頂多發1000多個標箱（指標準集裝箱，按行業內“一進一出”的算法，這1000個標準集裝箱里，裝滿貨物運出去的重箱占一半，從港口運來合肥裝貨的空箱占一半），2016年超過1萬個，2017年將近3萬個……2021年達到了8萬3千多個標箱，2022年破了10萬個，在浙江省外所有海鐵業務點里做到了第一……這也是個里程碑式的突破?！?/p>
“10萬+”，指的是量。還有一個很重要的突破：從散列變成了班列。
“我們剛做的時候，很多貨物都是散著發出——貨運列車從合肥開出，到下一站再拼車，往往一個站還拼不齊，可能到了合肥北站拼10個散裝集裝箱，到了蕪湖再拼10個……路上走的很慢，從合肥開到舟山港，要40個小時左右。”
2020年3月，合肥海鐵點開通了“五定班列”，定時間、定班次、定量、定價、定線路，“剛開始一周發5班，當年6月份就實現了一周7班，2022年，已經達到了一周14班，每天兩班，做到了貨物發車后18個小時直通港區?！?/p>
裝滿貨物的集裝箱正從合肥發往寧波舟山港經海路出口
相信合肥市場很快能迎來“20萬+”
不管是發的集裝箱達到“10萬+”還是每天發兩趟班列，都說明合肥這個市場越來越大。
覃紹偉來合肥時間不算太長，但對合肥企業的名字如數家珍，“合肥是全球知名的白色家電生產基地，我們和這些大公司像美菱、海爾、美的，都有戰略合作。另外，像江淮汽車、長安汽車、佳通輪胎、合力叉車、京東方等，也和我們建立了長期穩定的聯系。”
合肥正加速向“光伏第一城”的目標邁進，而以光伏為代表的新能源行業，也正越來越多地加入合肥海鐵點的核心客戶群，“前兩年受國際形勢影響，海運價格高企，艙位緊張，空箱也緊張，靠企業自己去和船公司定艙定箱特別難，但我們依靠寧波港的優勢，能滿足合肥的新能源企業90%以上的需求，而且價位平穩，像去年至少給晶澳公司提供了1萬個標箱，給他們解決了很大的難題。”
合肥始終是寧波港最重要的市場之一，“我們上級公司寧波港股份有限公司目前在省外只開了三個分公司，分別是合肥、襄陽和徐州，可見合肥的地位之重。2019年底，寧波舟山港又和合肥經開區合作成立了合肥派河物流園運營管理有限公司，我方占70%股份，由我們寧波港國際物流有限公司托管，這樣一來，等于我們在合肥有了屬于自己的倉庫，可以更好地為客戶提供更加完善的綜合性物流服務?！?/p>
放眼合肥的未來，覃紹偉有著十足的信心，如果非要量化一下目標，那就是“20萬+”，“合肥的發展越來越快，我們的業務量也水漲船高，我們現在做到了年發箱數10萬+，下一個愿景是很快做到20萬+，為合肥和安徽的企業提供更好的海鐵聯運通道服務。”
（安徽商報融媒體記者 祁海群/文 圖由被訪者提供）