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3月7日，合肥4號線南延線萬佛山路站至中間風(fēng)井區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著4號線南延線順利“洞通”，為合肥軌道三期建設(shè)項(xiàng)目中首條實(shí)現(xiàn)“洞通”的線路。
4號線南延線全長13.97千米，全線由地下段、明挖段和高架段三部分組成，設(shè)車站8座，其中地下站3座、高架站5座。線路起于金橋路站，銜接4號線北雁湖站，是一條串聯(lián)起高新區(qū)和肥西縣的重要線路。
項(xiàng)目自2020年10月開工建設(shè)以來，兩年多時(shí)間里，合肥軌道先后克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、下穿國鐵、上跨既有軌道交通運(yùn)營線、側(cè)穿高壓走廊等多個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源。
4號線南延線復(fù)興路站至豐樂河路站區(qū)間為合肥軌道建設(shè)過程中首次上跨既有運(yùn)營線路，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。這個(gè)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中需上跨并長距離伴行既有運(yùn)營及聯(lián)絡(luò)通道，盾構(gòu)區(qū)間底部與既有運(yùn)營區(qū)間頂部最小凈距僅3.46米；同時(shí)還要下穿柏堰湖補(bǔ)水渠、側(cè)穿高壓走廊，對施工來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
針對上述情況，合肥軌道組織知名專家會(huì)商把脈，優(yōu)化完成10余個(gè)專項(xiàng)施工方案，綜合運(yùn)用了軟土加固技術(shù)、自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急推演管理措施等多種技術(shù)手段，為盾構(gòu)掘進(jìn)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
此外，4號線還做到了平穩(wěn)下穿國鐵。在南延線萬佛山路站至中間風(fēng)井區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)小半徑轉(zhuǎn)彎后下穿國鐵合武、滬蓉及長安集維修工區(qū)共11股道鐵路專線，涉鐵段長度接近300米，影響范圍廣，施工要求高。
涉鐵手續(xù)辦理方面，合肥軌道成立工作專班，主動(dòng)對接中國鐵路上海局集團(tuán)合肥工務(wù)段等鐵路部門，不斷優(yōu)化涉鐵施工方案，完成涉鐵手續(xù)辦理；施工方面，面對涉鐵區(qū)間極高的沉降要求，合肥軌道對沿線進(jìn)行詳細(xì)勘察，優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)刀具配置，提升刀具耐磨性，保證了盾構(gòu)掘進(jìn)的連續(xù)性。掘進(jìn)過程中嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)和掘進(jìn)速度，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)同步注漿質(zhì)量，強(qiáng)化各項(xiàng)數(shù)據(jù)監(jiān)測，最終將最大沉降值控制在3毫米以內(nèi)，保障了下穿期間的國鐵運(yùn)營安全。
截至目前，4號線南延線的8座車站已有7座主體結(jié)構(gòu)封頂，全線盾構(gòu)區(qū)間和明挖區(qū)間已全部貫通，5條高架區(qū)間已有4條貫通，機(jī)電安裝及裝飾裝修已完成總量的3%。
（安徽商報(bào)融媒體記者 常誠 實(shí)習(xí)生 梅杰）