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■編者按
那一年,當徽州商人背著茶磚翻越白際山脈,當“無徽不成鎮”的傳奇響徹大江南北,他們是否依稀遙望到,千年后,在量子信息實驗室的藍光里,在新能源汽車的電流聲中,在直播間跳動的數字背后,新徽商正以碼為舟、以芯為帆,在數字時代的浪潮中劈波斬浪。
新徽商傳承的不僅是算盤珠響,更是“雖九死其猶未悔”的探索精神,創造的不僅是財富神話,更是“致廣大而盡精微”的文明境界。
全國兩會勝利閉幕及2025徽商大會到來之際,安徽商報和元新聞推出大型策劃報道《徽商正青春》,通過觀察、記錄徽商永遠澎湃的創新血脈,解構徽商商脈永續的時代密碼。
2025年開年的新能源汽車智能駕駛領域,兩個安徽老鄉“掀”了行業的牌桌。
一是比亞迪董事長王傳福,在2月10日的比亞迪智能化戰略發布會上,率先宣布旗下全系車型將搭載“天神之眼”高階智駕系統,上到超百萬元的“仰望”,下到6.98萬元的“海鷗”,幾乎一視同仁,引領行業顛覆性邁入“智駕平權”。
另一位是3月初亮相吉利AI智能科技發布會的千里科技(原重慶力帆)董事長印奇,這是他在去年11月正式執掌重慶力帆之后,首度以車企董事長身份發布公司戰略。而這次印奇亮出的明牌,就是即將覆蓋吉利全系車型的智駕系統“千里浩瀚”。
青年徽商印奇,1988年出生于安徽蕪湖,與王傳福是老鄉。自此之后,原被業內稱作中國新能源汽車“半壁江山”的安徽汽車人,王傳福、尹同躍、余承東、李斌、方運舟之后,又多了一個印奇的名字。
告別“力帆”印奇志在“千里”
2024年11月11日,國內名噪一時的老牌車企力帆科技發布公告,曠視科技聯合創始人印奇全票當選為公司董事長。
作為AI領域的獨角獸,曠視科技被傳一直在布局智能駕駛方案,此次印奇通過投資入股的形式執掌重慶力帆,也被外界視為“華為+賽力斯”的合作翻版。
此事件在新能源汽車業界引發震動,原因無非兩個方面:李書福麾下的吉利汽車早在2022年就對瀕臨破產的老牌民營車企重慶力帆進行了股權重整,卻遲遲未見有效的市場動作;而在視覺識別和AI領域頂著“四小龍”光環的印奇和曠視科技,因在港交所和A股連續IPO折戟,早有傳言將通過借殼實現上市。
去年12月,曠視科技市場公關部負責人邢娜向元新聞記者表示,印奇在出任重慶力帆董事長之后,暫不方便接受媒體采訪,同時公司也無重大事項對外發布。
元新聞記者關注到,作為早在AI領域成名已久的青年徽商,印奇以上市公司力帆科技董事長身份出席了于去年12月6日在合肥舉辦的徽商與全國知名企業家座談會,受到安徽省委書記、省長的接見。
之后他便淡出大眾視野,直到上個月開始,力帆科技頻繁祭出大動作,這家曾輝煌一時的造車民企,正式吹響了煥新的號角。
力帆科技上月13日發布公告稱:公司董事會和臨時股東大會已通過相關議案,將公司名稱由重慶力帆科技(集團)股份有限公司變更為重慶千里科技股份有限公司,自2月18日起,證券簡稱由“力帆科技”變更為“千里科技”,證券代碼保持不變。
受此信息影響,千里科技18日應聲漲停,反映出投資者對于印奇掌舵下的老牌車企充滿期待。
2月25日,在2025全球開發者先鋒大會上,印奇首度以千里科技董事長身份出席圓桌對話并發言,系統闡述了他對“車+AI”與“AI+車”的差異化判斷,印奇認為,當前行業仍處于“車+AI”階段,而真正“AI+車”的核心應用場景還未出現。
與此同時,吉利汽車集團、千里科技、階躍星辰三方深化合作,對于印奇而言,就是希望基于吉利汽車集團的生態,利用階躍星辰的大模型,把公司打造成一個整體解決方案供應商,真正將技術、產品、軟硬件結合在一起。
安徽青年印奇之野望
這位安徽天才,早已不止一次驚艷行業。
1988年,印奇出生于安徽蕪湖,自幼天資聰穎,2006年考入清華大學并進入大名鼎鼎的姚期智實驗班(姚班)。姚班是由美國圖靈獎唯一華裔得主姚期智院士于2005年創辦,匯集了全國數學、物理及信息學競賽的金牌選手。
“創業于我而言是一種‘使命使然’。”
印奇給人的印象就如同他清新、干凈、陽光、謙和的外表一樣,但是從小他的興趣就聚焦在“探索宇宙”和“人工智能”兩項偉大工程上,在其看來,這是人類向外、向內探索的兩大終極命題。
根據胡潤百富《U35中國創業先鋒》的統計數據,2024年上榜的178位商業新銳中,有28%將埃隆·馬斯克作為自己的人生偶像;12%將史蒂夫·喬布斯作為人生偶像。
但是印奇曾在接受《中國企業家》雜志采訪時表達了不同的觀點:要向傳統行業的企業家學習,比如零售行業,他們有著非常完善和縝密的管理制度,這對于新興產業有著很高的參考價值。
2011年,年僅23歲的印奇與唐文斌、楊沐共同創立曠視科技,三人皆出自清華姚班。天眼查最新數據顯示,印奇在曠視科技的持股比例過半。
2015年,馬云在德國漢諾威IT博覽會開幕式演講時,當眾演示了支付寶的Smile to Pay刷臉支付技術,讓提供該項技術支持的曠視科技瞬間名聲大噪。
這甚至比蘋果在2017年發布iPhone X的面容ID,還要早上兩年。
曠視科技創辦之初,印奇曾萌生過先開發幾款手機游戲賺錢的想法。當時,扎克伯格的facebook斥資1億美元收購以色列的人臉識別公司Face.com,這讓印奇意識到,如果不一心撲在人臉識別技術上,無論軟件還是硬件,曠視都將遠遠落于人后。
在之后的幾年時間里,曠視科技與商湯科技、依圖科技以及云從科技并稱為“AI四小龍”。四者也成為資本市場內炙手可熱的追捧對象。
實際上,基于自身在圖像識別、物聯網和大數據算法等領域的深厚積累,2023年就已傳出印奇將布局智能駕駛,而他真正的野望只是等待一個最好的時機。
能否成為第二個“賽力斯”?
今年新春,印奇在給力帆科技員工的《新春寄語》中提到:未來,只有具備AI核心競爭力的企業,才有可能跑贏。
今年3月的發布會上,印奇表示,“千里科技聚焦‘AI+車’的戰略方向,快速介入到智能汽車領域,持續加大在智駕、智艙領域的業務布局。”
根據公司財報顯示,2024年,千里科技共計銷售整車59094輛,同比增長39.77%,其中,新能源汽車25842輛,同比增長5.17%。
前三季度,公司實現營業收入48.15億元,同比增長11.19%;歸母凈利潤3995萬元,同比下滑35.34%。
總體來說,脫胎于力帆的千里科技,仍舊是一家傳統車企,其乘用車制造與配件和摩托車、內燃機制造與配件的業務占比大約六四開。
汽車依舊是千里科技最核心的業務板塊,其中與吉利汽車在2022年合資成立的“睿藍”品牌雖然在市場銷量上近似“小透明”,但因為有吉利旗下網約車平臺“曹操出行”的加持,仍有占據一方勢力的潛能。
去年上半年,其在國內市場主要在售的新能源產品為針對網約車市場的曹操60、楓葉60S,定位城際客運市場的楓葉80VL,智能后驅轎跑睿藍7以及SUV睿藍9。另有多款燃油車型,針對海外市場。
“人工智能是浪潮,而不是風口。風口可能吹一兩年就停了,但浪潮是持續的,是分階段的。”這是印奇的自我認知,從2011年錨定人工智能領域時的無人問津,到后來受到李開復的眷顧,資本追逐下也沒能讓印奇自亂陣腳。
千里科技所處的重慶,因“華為+東風小康”的深度捆綁而締造了如今的賽力斯,“吉利+千里”的組合能否重現奇跡,也有待市場考驗。
（元新聞記者 戚飛）