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車路云一體化圖例（周繼龍制）
即將到來的3月，吉利和奇瑞將發布AI智能化戰略和智駕解決方案。
今年2月，嵐圖汽車宣布：2025年年內，嵐圖全品類車型搭載華為乾崑智駕或嵐圖自研的鯤鵬智駕；零跑汽車宣布：計劃將端到端智駕系統入門價格拉低至15萬元以內（B10開啟預售）；比亞迪智能化戰略發布會：推出“天神之眼3.0”，7.88萬車型搭載“天神之眼”；長安智能化戰略發布：宣布“北斗天樞2.0”計劃，將L4級自動駕駛量產時間提前至2026年........
當特斯拉FSD（完全自動駕駛）為入華摩拳擦掌，2025年，中國車圈的第一個故事不再是“降價”，而是決戰智駕下半場。
據元新聞記者不完全統計，截至發稿前，已有比亞迪、長安汽車、小鵬汽車、吉利汽車、廣汽埃安等超10個汽車品牌提出了“智駕平權”的相關計劃。
在供應鏈端，部分車企加大了與地平線、華為乾崑、元戎啟行等供應商企業的合作，以實現高階智駕技術體驗的標準化。
2025年，被行業稱為“全面電動化臨界點”。一場涵蓋技術路線、市場格局、產業鏈重構的變革大幕正在展開。
隨著比亞迪、吉利等年銷百萬的車企批量入局和算法、技術的快速迭代，智能駕駛系統的價格開始呈現快速下探的趨勢。
影響消費者購車決策的因素中，油電之爭的權重正在逐漸變小，智能駕駛和智能座艙開始逐步成為影響用戶購車選擇的核心配置。
01/
10萬元級市場掀起“智駕”之爭
“未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。到時候沒有安全智駕的車將成為少數派。” 比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示。
回顧過去，2024年年初比亞迪宣布下調價格，打響了龍年新能源汽車價格戰的“第一槍”，并喊出“電比油低”的口號。如今，比亞迪等一眾車企將戰場轉移到智駕上，打進了10萬元級市場智駕標配的“戰斗”。
據蓋世汽車研究院統計數據顯示，2024年1至11月，國內乘用車市場智能領航駕駛系統累計標配量達175萬套，其中高速領航系統和城市領航系統分別為145.8萬套和29.4萬套，對應滲透率分別為7.2%和1.5%，但在20萬元以下市場，領航系統的滲透率僅為0.9%。
在此之前，行業內通常將20萬元作為智能駕駛的分水嶺。而在比亞迪之前，售價最低的是同為15.58萬的小鵬MONA M03和埃安RT。
元新聞記者近期在合肥走訪多家比亞迪銷售門店發現，一些門店在顯著位置掛上了“全民智駕，加配不加價”的宣傳標語。一位自稱是給家里添第二輛車的消費者說，自己正在考慮比亞迪宋PRO和吉利星越L。
“看網上說比亞迪智駕下放，準備再考慮考慮。”該消費者稱，本來這個價位，自己沒有想過“智駕”這件事，考慮更多的是空間、外觀。“但是誰不想買車性價比更高呢。”
圖源：比亞迪
在2月10日，比亞迪智能化戰略發布會上，元新聞記者注意到，比亞迪“天神之眼”分為三個版本。其中，C 平臺為比亞迪品牌入門版，無激光雷達，現階段可高速及城市快速路領航、自動泊車，搭載英偉達 Orin N、地平線 J6M 芯片，年底將實現城市記憶領航。例如搭載著天神之眼C系統的海鷗智駕版價格6.98 萬元。
不過，對于比亞迪這場發布會，業內卻掀起了一陣高階智駕含義的紛爭浪潮。長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡；華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東；輕舟智航聯合創始人、CEO于騫等先后發文討論。
02/
智駕“下沉”加速度
王傳福曾強調，比亞迪通過規模化生產和技術降本，將高階智駕從“豪華選配”變為“全民標配”，目標在2025年實現60%以上車型搭載高速NOA及以上功能。
事實上，在高階智駕技術研發上，比亞迪并非唯一一家，傳統車企正在集體向智能化轉型。
圖源：零跑
長安汽車于2月9日發布“北斗天樞2.0”計劃，宣布2026年實現全場景L3級自動駕駛，2028年升級至L4級。
其中深藍品牌推出三套智駕方案，包括自研系統與華為乾崑ADS結合，起售價下探至15萬元級；
吉利汽車計劃3月發布AI智能化戰略，整合端到端語音大模型、AI數字底盤等技術，極氪等高端車型已搭載激光雷達方案；
奇瑞汽車提出“2025年高階智駕NOA元年”目標，計劃量產十余款搭載無圖城區NOA的車型，并探索飛行汽車等前沿領域。
長城汽車董事長魏建軍則在微博發布視頻，展示魏牌全新高山，并預告將開啟魏牌全新高山“車位到車位”全場景高階智駕直播；嵐圖汽車CEO盧放近日表示，2025年年內，嵐圖全品類車型搭載華為乾崑智駕或嵐圖自研的鯤鵬智駕。
03/
智駕普及“破冰戰”
“目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價格，大部分消費者沒有機會接觸智駕。”王傳福表示。
過去的一年，智駕量產由華為的鴻蒙智行以及蔚小理領銜，小米等新勢力車企緊隨其后。而隨著比亞迪、吉利等年銷百萬的車企入局和算法、攝像頭等技術的進步，這就意味著部分智能駕駛方案正在進入價格下探的趨勢。
當年，多家激光雷達廠商的產品價格持續下降。據媒體報道，2017年，激光雷達企業Velodyne主流64線激光雷達的官方定價為8萬美元一臺。而根據目前的市場報價，一顆ADAS（高級駕駛輔助系統）激光雷達的價格已經可以降到2000元-3000元區間。
當前，高階自動駕駛領域主要存在兩種技術路線。一種是以特斯拉為代表的“純視覺”，單車硬件成本節省約800美元。路徑為，依靠高精度攝像頭和先進的圖像識別算法，提升車輛對路況的感知能力和處理問題的能力；另一種則是“視覺+激光雷達”融合方案。
元新聞記者比亞迪方面獲悉，2月10日發布的“天神之眼”，該技術首次將高速與城市快速路NoA功能最低下放至7.88萬元的海鷗智駕自由版車型，硬件成本降至4000元以內，較2020年同級方案降幅超60%。
蔚來、理想等品牌曾以“全系標配激光雷達”建立品牌護城河。
改變發生在去年。理想汽車已經推出取消激光雷達的“Air版”車型，售價直降5萬元；蔚來則計劃將智駕功能拆分為“基礎包”與“進階包”，通過訂閱制降低入門門檻。
這就意味著，隨著滲透率逐步提升，2025年各家車企在“智駕”上的競爭或將重現過去兩年“價格戰”的競爭激烈場面。
圖源：比亞迪
據乘聯會預測，2025年乘用車NOA滲透率將達20%，智駕功能逐步成為購車核心考量。這一趨勢或將帶來兩大變革。一個是市場的下沉，智駕車型從30萬元高端市場向10萬-20萬元主流區間滲透，覆蓋70%的消費者群體，傳統車企憑借成本控制能力占據優勢。第二個是產業鏈的升級，激光雷達、高算力芯片需求激增，比亞迪、長安等頭部車企通過整合供應鏈，推動技術成本下降，加速行業洗牌。
中信證券的研報則認為，2025年搭載領航駕駛方案的乘用車新車銷量有望沖刺500萬輛，對應滲透率超20%，進一步展望2026年，搭載領航駕駛方案的新車銷量有望較2025年再增長60%-100%；預計2025年搭載城區領航駕駛方案的新車銷量有望沖刺300萬輛，在乘用車新車銷量中的滲透率有望達到10%至15%。是2024年測算值的2~2.5倍。
（元新聞記者 常誠）