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10萬元級市場掀起“智駕”之爭

“未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。到時(shí)候沒有安全智駕的車將成為少數(shù)派。” 比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示。

回顧過去，2024年年初比亞迪宣布下調(diào)價(jià)格，打響了龍年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”，并喊出“電比油低”的口號。如今，比亞迪等一眾車企將戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到智駕上，打進(jìn)了10萬元級市場智駕標(biāo)配的“戰(zhàn)斗”。

據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1至11月，國內(nèi)乘用車市場智能領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)累計(jì)標(biāo)配量達(dá)175萬套，其中高速領(lǐng)航系統(tǒng)和城市領(lǐng)航系統(tǒng)分別為145.8萬套和29.4萬套，對應(yīng)滲透率分別為7.2%和1.5%，但在20萬元以下市場，領(lǐng)航系統(tǒng)的滲透率僅為0.9%。

在此之前，行業(yè)內(nèi)通常將20萬元作為智能駕駛的分水嶺。而在比亞迪之前，售價(jià)最低的是同為15.58萬的小鵬MONA M03和埃安RT。

元新聞?dòng)浾呓谠诤戏首咴L多家比亞迪銷售門店發(fā)現(xiàn)，一些門店在顯著位置掛上了“全民智駕，加配不加價(jià)”的宣傳標(biāo)語。一位自稱是給家里添第二輛車的消費(fèi)者說，自己正在考慮比亞迪宋PRO和吉利星越L。

“看網(wǎng)上說比亞迪智駕下放，準(zhǔn)備再考慮考慮。”該消費(fèi)者稱，本來這個(gè)價(jià)位，自己沒有想過“智駕”這件事，考慮更多的是空間、外觀。“但是誰不想買車性價(jià)比更高呢。”

圖源：比亞迪

在2月10日，比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，元新聞?dòng)浾咦⒁獾剑葋喌稀疤焐裰邸狈譃槿齻€(gè)版本。其中，C 平臺為比亞迪品牌入門版，無激光雷達(dá)，現(xiàn)階段可高速及城市快速路領(lǐng)航、自動(dòng)泊車，搭載英偉達(dá) Orin N、地平線 J6M 芯片，年底將實(shí)現(xiàn)城市記憶領(lǐng)航。例如搭載著天神之眼C系統(tǒng)的海鷗智駕版價(jià)格6.98 萬元。

不過，對于比亞迪這場發(fā)布會(huì)，業(yè)內(nèi)卻掀起了一陣高階智駕含義的紛爭浪潮。長城汽車哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡；華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東；輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫等先后發(fā)文討論。

智駕“下沉”加速度

王傳福曾強(qiáng)調(diào)，比亞迪通過規(guī)模化生產(chǎn)和技術(shù)降本，將高階智駕從“豪華選配”變?yōu)椤叭駱?biāo)配”，目標(biāo)在2025年實(shí)現(xiàn)60%以上車型搭載高速NOA及以上功能。

事實(shí)上，在高階智駕技術(shù)研發(fā)上，比亞迪并非唯一一家，傳統(tǒng)車企正在集體向智能化轉(zhuǎn)型。

圖源：零跑

長安汽車于2月9日發(fā)布“北斗天樞2.0”計(jì)劃，宣布2026年實(shí)現(xiàn)全場景L3級自動(dòng)駕駛，2028年升級至L4級。

其中深藍(lán)品牌推出三套智駕方案，包括自研系統(tǒng)與華為乾崑ADS結(jié)合，起售價(jià)下探至15萬元級；

吉利汽車計(jì)劃3月發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略，整合端到端語音大模型、AI數(shù)字底盤等技術(shù)，極氪等高端車型已搭載激光雷達(dá)方案；

奇瑞汽車提出“2025年高階智駕NOA元年”目標(biāo)，計(jì)劃量產(chǎn)十余款搭載無圖城區(qū)NOA的車型，并探索飛行汽車等前沿領(lǐng)域。

長城汽車董事長魏建軍則在微博發(fā)布視頻，展示魏牌全新高山，并預(yù)告將開啟魏牌全新高山“車位到車位”全場景高階智駕直播；嵐圖汽車CEO盧放近日表示，2025年年內(nèi)，嵐圖全品類車型搭載華為乾崑智駕或嵐圖自研的鯤鵬智駕。

智駕普及“破冰戰(zhàn)”

 “目前，智駕普及的最大阻礙是高昂的價(jià)格，大部分消費(fèi)者沒有機(jī)會(huì)接觸智駕。”王傳福表示。

過去的一年，智駕量產(chǎn)由華為的鴻蒙智行以及蔚小理領(lǐng)銜，小米等新勢力車企緊隨其后。而隨著比亞迪、吉利等年銷百萬的車企入局和算法、攝像頭等技術(shù)的進(jìn)步，這就意味著部分智能駕駛方案正在進(jìn)入價(jià)格下探的趨勢。

當(dāng)年，多家激光雷達(dá)廠商的產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降。據(jù)媒體報(bào)道，2017年，激光雷達(dá)企業(yè)Velodyne主流64線激光雷達(dá)的官方定價(jià)為8萬美元一臺。而根據(jù)目前的市場報(bào)價(jià)，一顆ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）激光雷達(dá)的價(jià)格已經(jīng)可以降到2000元-3000元區(qū)間。

當(dāng)前，高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主要存在兩種技術(shù)路線。一種是以特斯拉為代表的“純視覺”，單車硬件成本節(jié)省約800美元。路徑為，依靠高精度攝像頭和先進(jìn)的圖像識別算法，提升車輛對路況的感知能力和處理問題的能力；另一種則是“視覺+激光雷達(dá)”融合方案。

元新聞?dòng)浾弑葋喌戏矫娅@悉，2月10日發(fā)布的“天神之眼”，該技術(shù)首次將高速與城市快速路NoA功能最低下放至7.88萬元的海鷗智駕自由版車型，硬件成本降至4000元以內(nèi)，較2020年同級方案降幅超60%。

蔚來、理想等品牌曾以“全系標(biāo)配激光雷達(dá)”建立品牌護(hù)城河。

改變發(fā)生在去年。理想汽車已經(jīng)推出取消激光雷達(dá)的“Air版”車型，售價(jià)直降5萬元；蔚來則計(jì)劃將智駕功能拆分為“基礎(chǔ)包”與“進(jìn)階包”，通過訂閱制降低入門門檻。

這就意味著，隨著滲透率逐步提升，2025年各家車企在“智駕”上的競爭或?qū)⒅噩F(xiàn)過去兩年“價(jià)格戰(zhàn)”的競爭激烈場面。

 圖源：比亞迪

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，2025年乘用車NOA滲透率將達(dá)20%，智駕功能逐步成為購車核心考量。這一趨勢或?qū)韮纱笞兏铩Ｒ粋€(gè)是市場的下沉，智駕車型從30萬元高端市場向10萬-20萬元主流區(qū)間滲透，覆蓋70%的消費(fèi)者群體，傳統(tǒng)車企憑借成本控制能力占據(jù)優(yōu)勢。第二個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈的升級，激光雷達(dá)、高算力芯片需求激增，比亞迪、長安等頭部車企通過整合供應(yīng)鏈，推動(dòng)技術(shù)成本下降，加速行業(yè)洗牌。

中信證券的研報(bào)則認(rèn)為，2025年搭載領(lǐng)航駕駛方案的乘用車新車銷量有望沖刺500萬輛，對應(yīng)滲透率超20%，進(jìn)一步展望2026年，搭載領(lǐng)航駕駛方案的新車銷量有望較2025年再增長60%-100%；預(yù)計(jì)2025年搭載城區(qū)領(lǐng)航駕駛方案的新車銷量有望沖刺300萬輛，在乘用車新車銷量中的滲透率有望達(dá)到10%至15%。是2024年測算值的2~2.5倍。

（元新聞?dòng)浾?常誠）