設為首頁
加入收藏
聯系我們
安徽省新能源汽車產業集群建設戰略咨詢委員會執行秘書長任林杰
擁有百度、吉利兩大股東背景的造車新勢力——極越汽車，幾乎在毫無征兆之下爆出“閃崩”，如巨石入水，在一夜之間將供應商、消費者乃至同行推入集體焦慮。
僅在2024年，定位高端電動車品牌的高合汽車已離開大眾視野,豐田汽車公司斥資約700億日元收購了斯巴魯；2021年至2023年累計虧損超過170億元的哪吒汽車，近期曝出裁員降薪、減產停產、供應商訴訟和股權凍結。
汽車產業鏈長、利益覆蓋面廣，終端整車企業的淘汰賽“牽一發動全鏈”，“風口”硝煙四起，終極洗牌漸行漸近。
12月9日，關心安徽汽車產業發展的高層人士在北京召開了一場新能源汽車產業發展座談會。這是一場小規模的閉門會，從下午5點半開到晚上7點半，參與者包括安徽省新能源汽車產業集群建設戰略咨詢委員會主任委員、中國工程院副院長鐘志華；戰略咨詢委員會委員、國家國防科技工業局黨組書記、工業和信息化部黨組成員、副部長單忠德和中國工程院院士李克強等。
會議強調要“強化以科技創新帶動產業創新，持續壯大新能源汽車產業，持之以恒構建良好的產業創新生態，加快建設具有國際競爭力的新能源汽車產業集群”。
安徽省新能源汽車產業集群建設戰略咨詢委員會執行秘書長、清華大學車輛與運載學院助理研究員任林杰認為：
「內卷之下，汽車業的下一步可能是大面積的并購和重組。」
與此同時，這也將倒逼安徽汽車從制造基地（中心）向研發、制造、后市場服務基地（中心）轉型。
實際上，安徽很早就布局相關領域，頂層設計一直都在進行之中。其中很重要的一件事，是在安徽省發改委指導下，圍繞安徽省智能網聯汽車產業“急、難、少、缺”的關鍵共性技術搭建“開放型汽車生態實驗室體系”。
目前，該體系已有三座子實驗室發出遴選公告，其中：
1號實驗室攻關“智能網聯車路協同關鍵共性技術”。由安徽江淮汽車集團股份有限公司、中國電信股份有限公司安徽分公司、中信科智聯科技有限公司、兆邊（上海）科技有限公司、上海臨港同濟大學智慧科技研究院共同組建的聯合體中選。
2號實驗室攻關“智能電磁動力系統關鍵共性技術”。由清華大學、合肥工業大學、奇瑞汽車股份有限公司和安徽江淮汽車集團股份有限公司共同組建的聯合創新團隊中選。
3號實驗室則攻關“數字汽車工業軟件關鍵共性技術。”目前正在遴選中。
“開放型汽車生態實驗室的核心理念是，推動產業創新要素的協同進化，促進產業創新主體之間的互利共生，構建一個由場景驅動的關鍵共性技術孵化熟化體系，從而實現汽車產業生態化和汽車生態產業化的商業平臺。”任林杰告訴記者。
與此同時，戰咨委實體化運行機構安徽省未來智能網聯新能源汽車創新中心在今年世界制造業大會期間正式宣布成立，目標是建設成為面向未來、立足安徽、輻射全國、具有全球影響力的汽車領域科創中心。
他同時稱：
「從制造基地（中心）到研發、制造、后市場服務基地（中心）的身份轉換，是安徽應對汽車業大面積并購重組的一步先手棋。」
以下是元新聞和任林杰的對談：
內卷，對安徽意味著什么?
“刺刀見紅的底層是創新。”
《元新聞》：你也有在關注“極越閃崩”事件嗎？
任林杰：當然。大家可能比較關注他的CEO和百度、吉利的關系，但我的角度是從產業全局去看。這個全局是什么呢？就是充分競爭。所謂“內卷”，再往前走，一定是“刺刀見紅”的。
這個“刺刀見紅”的底層實際上是技術的創新能力——不管是一個區域的技術創新，還是主機廠或者一個企業主體的技術創新，這都是有行業共識的。
在內卷之下，汽車產業的下一步很可能是大面積的并購和重組。可以類比的是上一輪手機和家電產業的并購重組。行業已經發展到這個階段了，規律使然。
《元新聞》：“內卷”，對安徽意味著什么？
任林杰：意味著一個重要的選擇。
安徽大概是從2000年左右開始發力新能源汽車的，尤其是去年8號文（編者注：《省委省政府關于強化創新引領加快建設具有國際競爭力的新能源汽車產業集群的指導意見》）出臺之后，在政府引導之下，安徽已經在中國甚至全球汽車產業版圖里面隆起，成為很有力量的大型制造基地了。
看總量，安徽七家整車廠，已經全國第二。但接下來怎么辦？安徽有沒有可能從制造延伸至研發，進階成為涵蓋“研發、制造、后市場服務”于一體的具有國際競爭力的新能源汽車產業集群？
可以說，現在就是一個異常緊要的關口了。
《元新聞》：你是怎么判斷的呢？
任林杰：安徽絕對擁有這種可能性，在電車時代成為全球研發、制造、后市場服務基地（中心）。
第一，安徽現在有這么多整車廠，對技術創新的需求是很充沛的；
第二，安徽在中國的空間布局，典型的“連南接北、貫通東西”，向東是長三角；向西是長江經濟帶的武漢重慶；北邊是中國傳統汽車重鎮；南邊是廣東。我們處在幾乎所有產業資源的聚合點上；
第三，安徽在全球創新領域里面積攢下來的品牌價值。不夸張的說，全球產業界現在都知道安徽是要做創新的，這一點是有巨大牽引作用的；
以上三點闡述的就是可能性。
尊界超級工廠 來源：安徽日報
哪些整車廠，能最后活下來？
“前提是你的家底要厚。”
《元新聞》：但這事兒沒那么容易吧？
任林杰：我跟你講，這個緊迫性，甚至不是可能性，而是必須——（安徽）一定要去轉換身份（從制造基地到研發、制造、后市場服務基地）。
現在，整個汽車產業都在算：產業并購重組以后有多少家（整車）倒下，多少家就留下？
我的看法，能留下來的整車企業可以分成三類。
第一類是精英整車廠，高技術密度，高人才密度，高創新密度，以研發設計為主的整車廠；
第二類是面向客戶需求和服務的整車廠，國內絕大多數的整車廠都是奔著第二類去的（面向客戶需求和服務的整車廠）；
第三類就是代工廠。
那么，回頭去看安徽過去在整車方面的布局，整個邏輯就出來了，優勢也出來了。
同時，在這么劇烈并購重組的大背景之下，安徽要去做轉型，我相信也是一件深思熟慮、水到渠成的事情。
其實在2022年的時候，安徽就有“逆向思維”——既然下一步肯定是內卷，要重組，那安徽就要抓住行業重組的機會，借勢做強；但是前提你的家底要厚；所以你必須先把總量得做上來，要不你憑什么？
所以安徽汽車是分步走，第一步是“做大”；第二步是“以強促大”。現在第一步業已完成，第二步就是研發創新能力提升的過程，這是個至少持續五年的規劃。但這一步迫在眉睫，必須要走。從產品的創新和技術創新的角度，這個身份轉換，是安徽應對汽車業大面積并購重組的一步先手棋。
firefly螢火蟲亮相 來源：安徽日報
安徽有哪些頂層設計？
“時間會更短，難度會更大。”
《元新聞》：要成為全球研發、制造、后市場服務基地（中心），安徽有哪些頂層設計？
任林杰：其實早在2022年底到2023年初，戰咨委（安徽省新能源汽車產業集群建設戰略咨詢委員會）就牽頭就做了大量調研工作，這些工作實際上把“安徽真正要做到在新能源汽車產業集群具有全球影響力”這件事情的一些長遠謀劃都考慮到了。
從去年開始，在安徽省發改委指導下，圍繞安徽省智能網聯汽車產業“急、難、少、缺”的關鍵共性技術搭建“開放型汽車生態實驗室體系”；同時，依托戰咨委院士團隊，參照新型研發機構的運作方式，安徽開始建立未來智能網聯新能源汽車創新中心。
大背景就是安徽汽車的“整車強零部件弱”，尤其是“智能化零部件弱”——開放型汽車生態實驗室體系是一個"1+N"的體系，正好覆蓋住關鍵零部件的關鍵環節。
目前，這個體系已經遴選出1號、2號和3號實驗室。1號實驗室攻關“智能網聯車路協同關鍵共性技術”；2號實驗室攻關“智能電磁動力系統關鍵共性技術”；3號實驗室則攻關“數字汽車工業軟件關鍵共性技術”。
開放生態實驗室也不同于傳統高校實驗室。它實際上是產品牽引的科技攻關，你看三個實驗室的攻關目標，都是整個行業最缺的東西，是要為安徽汽車產業的某個細分領域賦能的，最終的產品和技術成果也是開放式的。
另外，整個實驗室都是實體化運作的，會有一個法人主體，會成立一個混合所有制企業，專門負責運營這個實驗室。企業的任務就是把這個實驗室運營好，探索技術閉環和商業閉環這兩件事情。
今年12月，剛剛在北京召開新能源汽車產業發展座談會強調，要“持續構建新能源汽車產業創新生態”。盡管這是之前就想好的布局，但那個聲音開始發出來了。
《元新聞》：安徽要完成身份轉換，挑戰是什么？
任林杰：安徽擁有一個“有為政府”，但仍需要做好幾件事。一是真正把握行業發展趨勢，精準把握住行業需求，在需求點上布局研發；二是要打通“產學研金服用”，提高創新效率，才能集聚人才。
這其實是一件很難的事情。真正要想成為研發基地，那可不是說一兩個創業平臺、幾個實驗室的事情，而要真正的企業主體能來，把全國、全球研發總部都放在安徽。
之前，安徽差不多用二十年打造出一個汽車制造基地，現在向研發基地轉變，我認為時間會比二十年要短，但難度會更大。
奇瑞汽車等待裝船轉運出口 來源：安徽日報
（安徽商報融媒體記者 梁巍）