設(shè)為首頁
加入收藏
聯(lián)系我們
日前，在合肥東出發(fā)場， HXD1C1927“八一號”機(jī)車牽引著54輛中歐班列物資，鳴笛起航，肩負(fù)起一帶一路貨物運(yùn)輸?shù)闹厝巍ｋm然這臺機(jī)車不滿周歲，但車頭前“八一號”這個的響亮稱號，卻是一段長達(dá)72年的光榮歷史。
和諧型HXD1C1927電力機(jī)車八一號
1952年8月1日，新中國第一臺自主研制的解放型蒸汽機(jī)車“八一”號機(jī)車橫空出世，拉開了中國自主制造機(jī)車的序幕。從內(nèi)燃機(jī)車再到電力機(jī)車，經(jīng)歷了誕生、服役、退役、再尋、重塑等曲折歷程，它就像一座流動的“紅色堡壘”不知疲倦地?fù)?dān)負(fù)起各階段歷史賦予它的光榮使命。
新中國第一臺自主制造的蒸汽機(jī)車
時間回溯至1952年，中國從沒有過自己的機(jī)車，工人們只能使用外國的舊零件對機(jī)車進(jìn)行組裝和修理。中國使用的機(jī)車均是國外產(chǎn)的舊型蒸汽機(jī)車，分別出自9個國家的30多家工廠，型號多達(dá)198種，當(dāng)時的中國被稱為“萬國機(jī)車博物館”。
1952年八一號蒸汽機(jī)車落成典禮
1952年4月，朱德總司令在視察四方機(jī)廠時，提出“四方機(jī)廠工人要為中國人爭氣，造出自己的國產(chǎn)機(jī)車”，我國自主制造蒸汽機(jī)車的征程由此開啟。
制造一臺完全屬于自己的機(jī)車，其困難程度猶如重走萬里長征。在搶修和改造“中蘇友好號”和“國慶號”兩次成功的基礎(chǔ)上，四方機(jī)車廠積累了有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)和豐富的研制經(jīng)驗(yàn)。新老設(shè)計(jì)技術(shù)人員30余人經(jīng)過反復(fù)研究琢磨，嚴(yán)密論證，終于將制造中國機(jī)車的夢想變成了現(xiàn)實(shí)。
為迎接“八一”建軍節(jié)，新造機(jī)車經(jīng)請示，命名為“八一號”。“八一號”2102蒸汽機(jī)車的誕生，掀開了中國鐵路工業(yè)嶄新一頁，結(jié)束了中國人不能自行制造機(jī)車的歷史，成為新中國機(jī)車工業(yè)變修為造的重大轉(zhuǎn)折。
參加抗美援朝戰(zhàn)爭被命名為“英雄機(jī)車組”
“八一號”機(jī)車誕生之日，恰逢抗美援朝戰(zhàn)爭關(guān)鍵之時，滿載鮮花和掌聲的“八一號”機(jī)車還沒有來得及細(xì)細(xì)品味這份欣喜和榮耀，就匆匆奔赴抗美援朝戰(zhàn)場。
八一號蒸汽機(jī)車
志愿軍作戰(zhàn)部隊(duì)大量的武器裝備、彈藥物資、軍需供應(yīng)等大部分要靠鐵路交通運(yùn)送。“八一號”機(jī)車像一名堅(jiān)決執(zhí)行命令的戰(zhàn)士，冒著隨時被空襲的危險，義無反顧奔向最危險最需要的地方，持續(xù)不斷地給前方補(bǔ)給能量，為抗美援朝、保家衛(wèi)國取得最后勝利作出了重要貢獻(xiàn)。
“不管飛機(jī)轟炸到什么程度，只要車在，人必須在。”合肥機(jī)務(wù)段原九龍崗機(jī)務(wù)折返段職工馮兆祥今年已經(jīng)94歲了，是入朝參戰(zhàn)24臺機(jī)車組中唯一健在的人員。“那時候條件比較艱苦，什么都沒有，基本上是晚上出動，白天休息。”馮兆祥告訴記者，奔赴朝鮮戰(zhàn)場一開始說不怕是假的，一聽到槍聲就知道飛機(jī)可能要來轟炸了，也遇到過火車被損毀、被燃燒彈燃燒等情況。據(jù)他回憶，在朝鮮戰(zhàn)場上，曾與同事趙希泉、李雪平、周光國、吳林等人先后駕駛過“八一號”機(jī)車，有3位老前輩都永遠(yuǎn)留在了朝鮮戰(zhàn)場，“八一號”機(jī)車組也被命名為“英雄機(jī)車組”。
歷任6任司機(jī)長 見證新中國發(fā)展
抗美援朝戰(zhàn)爭結(jié)束后，“八一號”機(jī)車又投身祖國建設(shè)，汽笛聲在祖國廣袤大地上響徹了近半個世紀(jì)，它的紅色大動輪跑遍了祖國的大江南北，見證了新中國的日新月異和欣欣向榮。
合肥機(jī)務(wù)段職工與八一號蒸汽機(jī)車
1960年10月，“八一號”機(jī)車配屬到原合肥機(jī)務(wù)段九龍崗折返段。先后在淮南線、水蚌線、大八（大通至八公山）支線擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)交路、小運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)車作業(yè)任務(wù)。機(jī)車總走行公里約400萬公里，40年的服役生涯中，有32年是在合肥機(jī)務(wù)段度過的。
1938年出生的承德鳳，初中畢業(yè)后進(jìn)入鐵路學(xué)校學(xué)習(xí)火車駕駛技術(shù)，畢業(yè)后有幸成為“八一號”機(jī)車司機(jī)長。據(jù)介紹，當(dāng)時的“八一號”一臺車配備9名工作人員，有司機(jī)、副司機(jī)和司爐等，蒸汽機(jī)車是需要燒煤的，司爐就負(fù)責(zé)燒煤，出發(fā)之前要“預(yù)熱”，提前兩小時準(zhǔn)備，100多公里的路程要“吃掉”六七噸煤，全靠大伙一鍬一鍬將煤送進(jìn)爐膛，大家常年都和煙熏火燎做伴，值乘一趟下來全身都是黑的。
隨著技術(shù)進(jìn)步，蒸汽機(jī)車退出了生產(chǎn)一線。1992年5月30日，解放型“八一號”機(jī)車在原淮南機(jī)務(wù)段光榮“退役”。
新型“八一號”再出發(fā)
2023年9月，經(jīng)批準(zhǔn)，合肥機(jī)務(wù)段將“八一號”銘牌懸掛在了和諧型HXD1C1927電力機(jī)車上——“八一號”機(jī)車重新上線運(yùn)行。千里的鋼鐵大動脈綿延起伏，一路穿越平原、丘陵、山地。當(dāng)先鋒、打頭陣，懸掛金光閃閃“八一號”電力機(jī)車，像一座移動的“紅色堡壘”，一路披荊斬棘，一路勇往直前。
新型八一號機(jī)車組成員
“新型八一號機(jī)車目前已安全走行突破17萬公里。”據(jù)合肥機(jī)務(wù)段合肥東運(yùn)用車間主任孟現(xiàn)亮介紹，合肥機(jī)務(wù)段XD1HC1927“八一號”機(jī)車，是原解放型“八一號”2102機(jī)車的重生，是一個具有紅色基因、光榮傳統(tǒng)的“英雄機(jī)車組”，現(xiàn)有成員21人，其中共產(chǎn)黨員14人、退伍軍人11人，平均年齡30.3歲，其中青年職工18人，占比85.7%。
和諧型HXD1C1927電力機(jī)車八一號內(nèi)部
郭家林是合肥東運(yùn)用車間新型“八一號”機(jī)車組指導(dǎo)司機(jī)，2007年，他由一名退伍軍人轉(zhuǎn)變?yōu)榛疖囁緳C(jī)。為達(dá)到“八一號”司機(jī)乘務(wù)操縱要求，他在司機(jī)室的玻璃上貼上標(biāo)記，按標(biāo)記一遍一遍地試，一閘一閘地練。去年11月22日，“八一號”機(jī)組接到淮河特大橋首次全面“體檢”重載實(shí)驗(yàn)任務(wù)，機(jī)車組2名青年職工連續(xù)7天吃住在機(jī)車?yán)铮砩系囊路窳擞指伞⒏闪擞譂瘢卤辰Y(jié)出一層層白色的汗堿。
“作為新一代‘八一號’機(jī)車組成員，我們將牢記‘八一號’精神，保障每趟列車安全正點(diǎn)的到達(dá)。”郭家林告訴記者，每次開行“八一號”機(jī)車他都有一種自豪感和使命感，“八一號”機(jī)車組的每一位成員都在努力讓“八一號”精神在千里鐵道上熠熠生輝。
（安徽商報(bào)融媒體記者 劉靜文/文 楊雪嬌/攝 通訊員 于之生 王道強(qiáng) 楊正芒）