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“滴、滴、滴……”“快遞到了，拿快遞了。”
1月10日上午10點40分，長豐縣C163公交車由楊廟鎮發車，開往長豐縣馬郢社區寄遞物流綜合服務站。
與平常不同的是，上車的不止乘客，還有一件件快遞。當班駕駛員湯懷林充當起“快遞員”，配合郵政工作人員裝車、清點、上鎖，并于二十分鐘后抵達馬郢社區。
一直以來，消費品進村“最后一公里”和農產品上行“最初一公里”是不少農村物流最大的梗阻。2023年，合肥市交通運輸局牽頭組織合肥市郵政公司、各縣市交通運輸局等單位，積極推動交通運輸與郵政快遞行業融合發展，盤活場站、運輸、物流等資源，暢通農村物流配送渠道，推動實現運力共享、農村物流效率提升。
布好客貨郵融合發展“一盤棋”讓快遞進村“有車坐”
湯懷林是長豐縣C163公交車的駕駛員，這條線路方便了長豐縣楊廟鎮與馬郢社區。當隨車的大大小小快遞抵達馬郢社區快遞服務站點時，湯師傅熟練地按起了喇叭，村級服務站點的工作人員聞聲趕來上車取件。
這輛公交車可與平常車輛不一樣，后排座從安全性、合規性、實用性等方面考慮，進行了精心改造。車內后排座劃定為郵件存放區，安上了封閉門，專門存放快遞，實現了“獨立倉儲、客貨分離”。
什么是農村客貨郵？為何推進其融合發展？合肥市交通運輸局相關負責人介紹，農村客貨郵，即農村客運、貨運物流、郵政快遞的簡稱，推進其融合發展有助于解決農村地區群眾出行、貨運物流、快遞服務“最后一公里”難題。
消費品運出村、農產品運進城。2023年，該局深入推進運輸網絡融合，按照“縣—鎮、縣—村、鎮—鎮、鎮—村”幾種模式，逐條線路梳理融合可行性，以點定線，串線成網，公交企業為郵政公司帶運郵件，節省了郵政公司、快遞企業郵件進村的配送成本。目前，在合肥，像這樣“定時、定頻、定線、定車、定車、定點”的客貨郵合作線路有59條，數量全省第一，改造公交車60余輛，合作線路覆蓋行政村108個，每月帶運進村郵件約4.5萬件。
站點融合是農村客貨郵融合發展的關鍵之一。合肥市縣交通局、郵政管理部門、郵政公司、公交企業通過聯合指派專人參與，構建 “一網多用、一站多能、一站多效、深度融合”的客貨郵發展模式，逐步建成便利高效的縣鄉村三級物流體系，切實惠及農村地區群眾。
“客貨郵”融合發展，讓合肥市郵政公司相關負責人感慨說：“現在農村郵快件派送成本降低5%以上，郵快件送達村戶時間平均縮短0.5天，基本實現由縣城當日到家。真是越來越方便了。”
建好客貨郵融合互通“廣域網”讓農產品進城更暢通
眼下，正是長豐草莓的上市季節，電商直播走進草莓大棚，為草莓銷售打開了新銷路。長豐縣剛剛上線不久農村客貨郵融合線路開進草莓基地，讓草莓在大棚邊就“坐”上公交車，解決物流不暢、輸運難的問題。
1月10日上午9點半，在田峰草莓中心，商家正在為1月9日中國郵政“郵遞長豐禮、莓好新年季”郵政農品溯源直播活動訂單備貨，采摘、打包、發貨等一氣呵成。很快，幾十箱草莓被搬進長豐客貨郵融合公交車郵政快遞區，他們將很快被送往全國各地。
推進農村客貨郵融合發展，打通了農產品上行“最初一公里”，增加了村民收入，為鄉村振興提供支撐。
以合肥各縣區為例，合肥市充分利用郵政縣鄉村三級物流體系，結合全市5處縣級寄遞物流共配中心、1061個村級郵政綜合便民服務站，發揮郵政“四流合一”優勢，解決融資難、銷售難和物流難“三難”問題，持續構建普惠金融、寄遞物流、農村電商、鄉村文旅、農資農技“五位一體”服務鄉村振興生態圈，服務合作社、家庭農場、農業龍頭企業。
在這基礎上，“社區團購+郵樂小店+直播帶貨”模式得以誕生，如長豐草莓、肥西老母雞、廬江巴根草土雞蛋等合肥本地特色農產品借此延伸銷售市場半徑。
人享其行、物暢其流。目前，合肥全市累計建設運營“鄉鎮客貨郵綜合服務站”54處，同比2022年新增36處，站點總數及增量全省第一；全市建設運營1061個村級寄遞物流綜合服務站，行政村“一村一站”全覆蓋，實現村級寄遞服務站集快遞代投、代收、農村電商、金融信用積分兌換、生活購物等多功效合一，2023年累計代投進村郵件約1100余萬件。
未來，合肥市將繼續推進農村寄遞物流體系建設，探索“客貨郵”融合發展的新模式、新路徑，推動城鄉一體化發展，爭取讓客貨郵融合延伸到更多鄉村、惠及更多村民，努力實現鄉鄉有網點、村村有服務，農產品運得出、消費品進得去。
（安徽商報融媒體記者 劉靜文 通訊員 甄娟 ）