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“一橋飛架南北，天塹變通途”。如今，長江安徽段已先后架起數座過江通道。在加快銅陵市實現區域經濟協調發展、加強長三角互聯互通的大背景下，G3銅陵長江公鐵大橋正在茁壯成長。這座世界級懸索大橋不但將重新定義時空的距離，也將打開銅陵連通外界的新窗口，為銅陵的高質量發展添磚加瓦。
據介紹，G3銅陵長江公鐵大橋是世界首座千米級雙層斜拉—懸索協作體系大橋，該橋起自銅陵市郊區陳瑤湖鎮花園村，經老洲鎮，在既有銅陵長江公路大橋上游約720米處跨越長江，止于大通鎮民主村，兩段接現狀G3京臺高速公路，全長約11.88公里。其中，跨江主橋長1505米，主跨長988米，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能，為公鐵合建標準（公路橋在上，鐵路橋在下），采用斜拉—懸索協作體系鋼桁梁橋方案。公路橋采用高速公路標準，雙向6車道；鐵路為四線軌道，兩線為城際鐵路（預留），兩線為銅陵南至江北港鐵路。
作為既有銅陵長江公路大橋的替代工程，G3大橋項目自去年開工建設以來，進展迅速。“大橋共設兩根主纜，兩端分別錨固在南、北錨碇，把大橋南、北邊跨和主跨連為一體?！睋礼3銅陵長江公鐵大橋項目部的相關負責人介紹，主纜是懸索橋的主要承重構件，有著懸索橋“脊梁”之稱。大橋中跨每根主纜由169股索股組成，主纜直徑879毫米；邊跨每根主纜由179股索股組成，主纜直徑905毫米。其中，單股索股由127根長1805.7米、直徑5.4毫米、標準強度為2000兆帕的鍍鋅鋁合金高強鋼絲組成。“兩根主纜的高強鋼絲首尾相連長約8萬千米，可繞地球近兩圈；總重量達1.44萬噸，相當于280余節高鐵車廂的重量?！?/p>
那么，如此又長又重的主纜要如何架設呢？據該負責人透露，主纜采用預制平行索股法進行架設?！邦A先將若干鋼絲組合成正六邊形截面的平行鋼絲束，用纖維強力帶包扎成平行鋼絲索股，兩端安裝錨頭，利用雙線往復式牽引系統進行索股架設。全部索股架設完成后，再利用緊纜機將所有索股形成一根主纜，成為大橋的主要承重結構。”為了確保主纜線形的精度，施工方還會對架設的索股進行“先主跨后邊跨”的垂度調整，“調整完成后，還需進行不少于3天的線形觀測?！苯刂聊壳埃摌蚴赘骼|索股架設完成，已正式進入主纜架設施工階段。
在G3銅陵長江公鐵大橋建設過程中，特別值得一提的是，工程建設同時對周邊環境的保護。據介紹，該橋所在的水域是以白鱀豚和長江江豚為代表的長江淡水珍稀水生野生動物、沿江濕地鳥類和長江淡水生態系統，為了不影響“國寶”們的正常生活，施工方也提前做了不少預案?！氨热?，采用信息化智能化手段對施工水域進行監控，如施工現場發現江豚，將叫停施工；主橋在水中架設主墩，采用圍堰擋水的施工工藝，確保施工水域中水生物的生存活動空間。”據該負責人介紹，為了保護生態環境，施工方采用有效措施防止揚塵，封閉生產混凝土，避免水泥、砂石等粉塵顆粒混入空氣中。同時設置多級沉淀池凈水系統，及時回收處理施工廢水，并循環使用。
按照計劃，G3銅陵長江公鐵大橋預計明年2月初完成主纜架設。“主纜索股的架設安裝將為后續的懸吊段鋼梁施工打下基礎，屆時‘斜拉—懸索體系’將開始‘協作’，大橋將很快合龍。”該負責人告訴記者，如果一切進展順利，G3銅陵長江公鐵大橋合龍和竣工的日期將比原計劃提前。屆時，不但可以提高國家高速公路主通道通行能力和服務水平，完善區域鐵路網布局，還將推動銅陵市跨江發展，對打造合肥—銅陵發展帶有重要作用。（安徽商報融媒體記者 姜志遠 文/攝）