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11月14日，合肥市軌道集團發布消息，該市地鐵8號線一期靈璧路站至耀遠路站區間雙線盾構區間貫通。比較值得一提的是，這個盾構區間，不但是安徽省首個貫通的疊落區間隧道，其長度在國內也屬罕見。
據介紹，8號線一期工程起于既有合肥地鐵3號線一里井站，沿阜陽北路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路敷設，止于北城高鐵站，全長22.5千米，均為地下線，共設12座車站?！皠倓傌炌ǖ撵`璧路站至耀遠路站區間隧道全長約2000米，沿阜陽北路高架橋南北敷設，掘進期間陸續穿越鐵路、高鐵橋樁、諸多構建筑物等高風險源?！睋戏适熊壍兰瘓F的相關負責人介紹，由于在“靈耀”區間中心位置，高架橋與鐵路股道群存在平面與空間的交叉，為了順利通過高架橋與鐵路股道群，設計單位跳出常規的左、右平行設計的雙線盾構隧道思路，將該部分區間隧道改為上下疊落設計，就像“疊羅漢”一樣——區間左線隧道在上，右線隧道在下（右線隧道底部距離地面約45米）。
“從圖紙上來看，盾構右線在718環便從圖紙上突然消失，直至1248環時重新出現。整個垂直疊落段的長度達到693米，垂直疊落段上下重疊間距（右線隧道和左線隧道的上下距離）最小僅為4米。施工中，隧道最小沉降控制值需控制在3毫米內。”該負責人告訴記者，為了完成這次前所未有的“地下穿越”，合肥軌道帶領參建單位在正式掘進前設置試驗段，收集詳細的實時數據，召開技術研討會，制定切實可行的施工方案，嚴格把控施工安全質量和沉降數據，合理選擇管片拼裝點位，順利完成盾構機安全平穩下穿，路面及建構筑物實現“零”沉降。
此外，在盾構機下穿風險源的過程中，還使用16個孔的“多孔注漿管片”對隧道周邊進行加固，相較于傳統6個孔的“注漿管片”，隧道和土體之間縫隙更小，確保盾構施工安全有序推進。截至目前，8號線一期12座車站主體結構全部封頂，24條盾構單線區間已貫通23條。
（安徽商報融媒體記者 姜志遠 通訊員 李麗媛 文/攝）