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近幾年民航業(yè)對(duì)飛行員的旺盛需求催生了141部飛行訓(xùn)練學(xué)校數(shù)量和培訓(xùn)規(guī)模的急劇擴(kuò)張，培訓(xùn)規(guī)模擴(kuò)大，飛行教學(xué)主力的培訓(xùn)質(zhì)量也需要相應(yīng)提高。民航局在“關(guān)于全面深化運(yùn)輸航空公司飛行訓(xùn)練改革的指導(dǎo)意見”中明確提出“到 2030年，全面建成支撐有力、協(xié)同高效、開放創(chuàng)新的新時(shí)代中國特色飛行訓(xùn)練體系，為全面建成民航強(qiáng)國提供重要戰(zhàn)略支點(diǎn)”。
10月18日，2023年民航飛行與運(yùn)行技術(shù)論壇在四川省成都市圓滿落幕。論壇由中國航空學(xué)會(huì)飛行技術(shù)分會(huì)、上海市航空學(xué)會(huì)、中國民用航空飛行學(xué)院聯(lián)合主辦，中國航空學(xué)會(huì)支持，民航飛行技術(shù)與安全重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中國民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)學(xué)院、中國民用航空飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)虛擬教研室、上海廣堯商務(wù)咨詢有限公司承辦。本屆論壇圍繞“以科技創(chuàng)新引領(lǐng)民航飛行訓(xùn)練體系轉(zhuǎn)型升級(jí)”為主題召開。
論壇開幕式
論壇精彩集錦
曾鳴先生分享了《中國民航PLM建設(shè)實(shí)施情況最新進(jìn)展》的相關(guān)內(nèi)容。他提到，提高飛行員訓(xùn)練質(zhì)量是需要全行業(yè)共同關(guān)注，并付出努力的一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)性的工作，要及時(shí)在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)層面吸收各航空公司訓(xùn)練實(shí)踐中的成功經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)主要航空公司的組織文化和訓(xùn)練實(shí)際，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，在不從根本上改變航空公司傳統(tǒng)訓(xùn)練文化的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)航空公司充分利用CBTA/EBT訓(xùn)練理念的包容性，在CBTA整體框架下，遵循基本方法論和目標(biāo)，根據(jù)各自的訓(xùn)練文化，協(xié)同公司戰(zhàn)略規(guī)劃，找準(zhǔn)實(shí)施變革的切入點(diǎn)，選取合適的路徑，科學(xué)配置訓(xùn)練資源，探索改革的新模式，全面推動(dòng)具備條件的航空公司開展循證訓(xùn)練（EBT）復(fù)訓(xùn)改革。
歐陽霆先生以《面向CBTA的初始飛行訓(xùn)練改革探索》為題，從民航飛行員培訓(xùn)體系的背景和現(xiàn)狀、基于實(shí)證和勝任力培訓(xùn)的全新課程體系、未來展望三個(gè)方面，分享了中飛院對(duì)于飛行員培訓(xùn)的思考。他表示，CBTA體系的建設(shè)主要圍繞五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化來進(jìn)行，分別是：課程大綱開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、訓(xùn)練過程標(biāo)準(zhǔn)化、飛行教員標(biāo)準(zhǔn)化、訓(xùn)練評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)化和訓(xùn)練教材標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，需貫徹指導(dǎo)意見，落實(shí)PLM實(shí)施要求，在原有體系上進(jìn)行補(bǔ)充、完善，在國際標(biāo)準(zhǔn)框架下，進(jìn)行本土化改造，制定符合中國特色的訓(xùn)練體系建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。并堅(jiān)持CBTA基礎(chǔ)理論，以崗位勝任力為核心,基于三個(gè)維度的勝任力來分類構(gòu)建指標(biāo)體系擴(kuò)充CBTA中訓(xùn)練（T）和評(píng)估（A）的方法,引入作風(fēng)建設(shè)和心理建設(shè)要求。
韓政先生《關(guān)于構(gòu)建適應(yīng)中國民航發(fā)展的飛訓(xùn)模式》為主題，分享了東航技術(shù)應(yīng)用研發(fā)中心對(duì)于飛訓(xùn)模式的相關(guān)思考。他指出，為滿足公司人力招飛的評(píng)估需求，飛行員心理勝任力建設(shè)相關(guān)工作推進(jìn)十分重要。需從“人格傾向”和“基礎(chǔ)認(rèn)知能力水平”兩個(gè)方面對(duì)飛行學(xué)員職業(yè)化需求進(jìn)行補(bǔ)充。梳理出測(cè)試的6大維度共34項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)，編寫評(píng)分邏輯，整合成一套測(cè)試系統(tǒng)。在“基礎(chǔ)認(rèn)知能力水平”方面，將飛行任務(wù)分解得到18個(gè)飛行任務(wù)環(huán)節(jié)，共86個(gè)關(guān)鍵行動(dòng)項(xiàng)，將修訂后的兩個(gè)測(cè)試整合，形成標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)體系，明確區(qū)分出候選人的優(yōu)劣，為招飛決策提供依據(jù)。要將認(rèn)知能力和人格測(cè)試擴(kuò)展到飛行員的全生命周期，針對(duì)不同技術(shù)等級(jí)階段設(shè)置不同的評(píng)估項(xiàng)和標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)追蹤全生命周期變化，開展心理勝任力和職業(yè)生涯發(fā)展的縱向研究。
宋立儉先生分享了《南航EBT實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)分享》的相關(guān)內(nèi)容。他表示，EBT在國際民航得到了廣泛應(yīng)用和深入實(shí)踐，具有高度的系統(tǒng)性和成熟性，但中國民航不能原照搬照抄EBT。多年實(shí)踐證明，中國民航的訓(xùn)練效果是行之有效的，安全業(yè)績(jī)是好的，EBT需要實(shí)事求是，因地制宜，結(jié)合中國民航特色，在守正中創(chuàng)新，將EBT進(jìn)行本土化，例如：對(duì)不同技術(shù)等級(jí)的副駕駛開發(fā)針對(duì)性的課程，通過不同的課程開發(fā)，滿足各技術(shù)級(jí)別副駕駛能力的提升需求。接著，根據(jù)南航訓(xùn)練的數(shù)據(jù)分析，將學(xué)員的群體和勝任力短板在下一次復(fù)訓(xùn)課程中進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。基于模擬機(jī)，調(diào)整了EBT的訓(xùn)練的主題的頻次，根據(jù)運(yùn)行的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，將一些運(yùn)營過程中的高風(fēng)險(xiǎn)的主題，從三年一次調(diào)整了到了一年一次。
記者了解到，論壇在下午舉行了“飛行運(yùn)行能力提升及飛行訓(xùn)練模式”創(chuàng)新主題演講。
佟宇先生從COMAC使命、國產(chǎn)民機(jī)課程開發(fā)、飛機(jī)全生命周期訓(xùn)練管控、應(yīng)用和展望四個(gè)方面，分享了《國產(chǎn)民機(jī)課程開發(fā)介紹》的相關(guān)內(nèi)容。他表示，作為飛機(jī)制造廠家，需要通過科學(xué)分析方法，找準(zhǔn)安全性和經(jīng)濟(jì)性之間的平衡點(diǎn)，輸出飛行訓(xùn)練方案。目前已有112架ARJ21飛機(jī)和2架C919飛機(jī)投入航線運(yùn)行，后續(xù)隨著交付規(guī)模的不斷擴(kuò)大， ARJ21飛機(jī)和C919飛機(jī)將通過優(yōu)化設(shè)計(jì)不斷提升運(yùn)行能力，并持續(xù)向市場(chǎng)推出改裝和衍生型號(hào)飛機(jī)，形成系列化發(fā)展，隨著國產(chǎn)民機(jī)的交付量逐年攀升，未來的培訓(xùn)需求不容小覷，因此，航校、航司與OEM廠家需實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵數(shù)據(jù)共享，持續(xù)共繪飛行員能力畫像，創(chuàng)建飛行員全技能周期能力管理體系，推動(dòng)民機(jī)飛行訓(xùn)練產(chǎn)業(yè)鏈的共同合作。
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構(gòu)建中國特色CBTA訓(xùn)練體系建設(shè)
秘書長(zhǎng)遲歸蒙宣布以“構(gòu)建中國特色CBTA訓(xùn)練體系建設(shè)”為主題的小組討論環(huán)節(jié)由中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司運(yùn)輸飛行標(biāo)準(zhǔn)處處長(zhǎng)曾鳴先生主持，中國商飛上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司客戶培訓(xùn)部副部長(zhǎng)陸曉華先生、中國民用航空飛行學(xué)院廣漢分院院長(zhǎng)葛志斌先生、春秋航空股份有限公司飛行部副總經(jīng)理郭良先生、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司管理學(xué)院ICAO教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)審核員、ICAO課程開發(fā)培訓(xùn)課程和培訓(xùn)師培訓(xùn)課程教員孟曉亞女士、東航研發(fā)中心安全運(yùn)行研究院訓(xùn)練與運(yùn)行研究室主任張貴明先生共同展開，伴隨著熱烈的掌聲，六位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓帶來了精彩的分享。
現(xiàn)場(chǎng)掠影
來源：組委會(huì)
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