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東淝河是江水入淮的必經(jīng)之路，引江濟(jì)淮東淝閘樞紐位于東淝河與淮河交匯處，是江淮運河的“北大門”，是船只進(jìn)入淮河的最后一道閘。9月26日下午，記者來到東淝閘樞紐一探究竟。
位于淮南壽縣的東淝閘樞紐處于江淮溝通段的末端，被稱為引江濟(jì)淮的鳳尾工程，長江水在經(jīng)過350里的長途跋涉后，在這里匯入淮河。
東淝河船閘是江淮溝通段的骨干控制工程，與東淝河老節(jié)制閘、新節(jié)制閘、老船閘共同組成了東淝閘樞紐工程。
東淝河閘包含已通航的復(fù)線船閘和正在建設(shè)的一線船閘改造工程（二期工程）。
引江濟(jì)淮淮南建管處副處長呂朝輝介紹稱，復(fù)線船閘年通過能力為2751萬噸，今年8月16日試通航以來，過閘量達(dá)到226艘35萬噸。
正在施工中的一線船閘改造工程是對老船閘的拆除改造，年單向過閘貨運量為3031.9萬噸，雙線船閘年貨運量合計5782.9萬噸，設(shè)計年通過能力居引江濟(jì)淮“八大樞紐”之首。
站在一期船閘上可以看到，不遠(yuǎn)處就是二期船閘工程建設(shè)現(xiàn)場。改造東淝河一線船閘（二期工程）對充分發(fā)揮引江濟(jì)淮航運功能，滿足腹地未來航運發(fā)展需求具有重要意義。本次閘室墻施工采用智能建造船閘新技術(shù)，運用“移動模機(jī)臺車法”一次性澆筑成型施工工法，本工法在安徽省內(nèi)34米寬船閘、全鋼護(hù)面閘室墻施工中尚屬首例，該工藝與傳統(tǒng)的翻模相比，結(jié)構(gòu)物整體性更完好，極大地提高了施工效率。
“目前閘室墻正在施工，預(yù)計閘室墻工程春節(jié)前將完工，整個二期船閘工程預(yù)計明年6月份完成。”
記者看到，二期船閘與已經(jīng)試通水通航的一期船閘平行建造，未來將共用上下游引航道，過往船舶通行效率將大大提升。
（安徽商報融媒體記者 張劍/文 任逸瑋/攝）