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9月26日上午，在剛試通航不久的樅陽船閘，一艘從巢湖駛來的貨輪緩緩駛入閘室，等待過閘入江。自9月16日以來，樅陽船閘日均超過30艘貨輪過閘。

今年9月16日，引江濟淮工程樅陽小港及菜子湖線航道開始試運行，意味著連通長江與淮河的江淮運河已全線貫通。菜子湖線航道等級為Ⅲ級，巢湖側為上游，長江側為下游，設計船舶噸級為1000噸級，兼顧2000噸級船舶。

江淮運河包括江淮溝通段航道和菜子湖線航道，是我國第二條南北水運大通道，與京杭大運河平行。

據介紹，引江濟淮一期航運工程建設范圍包括，引江濟巢菜子湖線路航道、兆河航道、江淮溝通段。開發航道里程總長354.9公里，其中Ⅱ級航道167公里、Ⅲ級航道169公里、利用合裕線Ⅱ級航道18.9公里。

江淮運河的通航使得安徽境內形成了兩橫一縱“工”字形航道水運網，改變了淮河地區與長江地區之間水運繞道京杭大運河的現狀，可將運輸航程縮短200公里至600公里。

“此前淮河中上游至長江中上游要經過京杭大運河繞行，江淮運河全線貫通后，船只走江淮運河最少能節省200公里路程，2天的時間，單艘船可節省最低1萬元的油費。另外，可以減少碳排放量。”引江濟淮安慶建管處處長裴看元介紹稱，自9月16日以來，過往船只逐漸增多，平均每日的過閘船只30多艘，“相當于一條新開通的高速公路，接下來知道的人會越來越多，通行的船只也會越來越多。”

（安徽商報融媒體記者 張劍/文 任逸瑋/攝）