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3月26日，在位于合肥政務文化新區的合肥市政務中心新能源汽車充電站，國網合肥供電公司工作人員協助市民徐先生使用V2G雙向充放電樁，完成新能源汽車和電網之間能量互動。今年2月，這座集“車網互動+光儲充換”功能為一體的充電站正式投運，這也是合肥市新型電力系統建設重點示范項目之一。
這座“與眾不同”的站利用面積達1.5萬平方米停車場的車棚頂，建設了一座容量為2.28兆瓦的光伏電站，站內設置100個新能源汽車充電樁，其中V2G雙向充放電樁27個，站內還建設了總容量為300千瓦/645千瓦時的儲能電站，加上原有的蔚來新一代換電站，形成了一個頗具規模的城市“超級充電體”。
V2G（vehicle-to-grid）即新能源電動汽車和電網之間的能量和信息互動。“從外觀看來和普通充電樁沒有太大區別 的V2G雙向充放電樁，不僅可以滿足普通新能源車主的充電需求，還有‘獨門絕活’，實現新能源汽車為電網的反向充電等功能。”合肥供電公司發展策劃部專責王翔介紹，在電網負荷較高“峰段”，新能源汽車通過V2G樁和電網相連，就能將電池中儲存的電量反向“賣”給電網。
據王翔介紹，以一輛電池容量為100千瓦時的新能源汽車為例，在相關政策支持下，車主在電價谷段進行充電，在電價峰段期間將其中的50千瓦時電賣給電網，按照峰、谷時段之間每千瓦時最大0.7元差價計算，每次將獲利30元以上。
除V2G“車網互動”的“黑科技”外，這座站點在綠色能源循環利用方面“頗具看點”，形成了一個可以獨立運行的“微電網”。
每天白天，光伏面板源源不斷吸收著太陽發出的“能量”，年發電量近300萬千瓦時，相當于每年減排二氧化碳約2000噸。“綠電”為站內100個充電樁群和換電站，臨近停車場的合肥市政務中心辦公區進行供電。每天午間光伏發電高峰時段，如果存在著剩余電量將存至儲能電站，晚間時段再將這部分電量進行使用。“這樣一來可減輕高峰時段區域供電壓力，同時由于電價‘峰段’充分使用了光伏電，也節約了用電成本。”王翔說。
據了解，國家能源局計劃力爭2025年底前在9個示范城市建成30個以上的雙向充放電示范項目。近日，合肥市正式入選全國首批“車網互動”試點城市，合肥市政務中心新能源汽車充電站成功入圍30個國家級試點項目。
未來，合肥市新增的新能源汽車充換電站、太陽能光伏、儲能系統均將接入合肥虛擬電廠系統。該系統對分散于各地的分布式能源進行精準智能控制，充分保障新能源平穩消納和電網安全運行。截至今年2月底，合肥虛擬電廠系統累計接入負荷達120萬千瓦。
合肥供電公司發展策劃部副主任路健介紹，至“十四五”末，合肥電網新能源裝機占比將達到50%，本地綠電消費占比提升至22.23%。至2035年，合肥將基本建成以新能源為主體的新型電力系統。
（安徽商報 元新聞記者 汪漪 通訊員 李巖）