設為首頁
加入收藏
聯系我們
被網友稱為“船夫哥”的王傳福即將擁有第五艘汽車運輸船——“長沙”號（“BYD CHANGSHA”）。
兩個月前，合肥工廠命名的第三艘運輸滾裝船“合肥號”剛剛交付并順利啟航。
按計劃，比亞迪2026年前將建成由8艘汽車運輸船船組成的“出海艦隊”。
王傳福組船隊，尹同躍建廠，李縝加碼歐洲。“大航海時代”來臨，徽商正全面開啟全球化以及新技術的“大航海”。
01/
“船夫哥”，三年前開始“造船”
屬于“船夫哥”（王傳福）的“大航海時代”已經迫在眉睫。
據湖南本地媒體《瀟湘晨報》報道，比亞迪第五艘汽車運輸船“比亞迪 長沙”號（“BYD CHANGSHA”）啟航在即，預計4月底下水。該船將裝載9200輛車，同樣沿用了比亞迪以生產基地命名的傳統。
海事服務網CNSS內容則顯示，“比亞迪長沙號”已進入交付倒計時，新船或新增中東、非洲等新興市場航線。
今年1月7日，以合肥工廠命名的滾裝船“BYD HEFEI”啟航，這艘長199.9米、寬38米的清潔能源滾裝船，擁有7000個標準車位。
網友玩梗
比亞迪此前已有四艘滾裝船下水：
開拓者1號(EXPLORER NO.1）：下水/交付時間為2024年1月10日；船長199.9米，可裝載7000輛汽車，主要航線為歐洲。
常州號（BYD CHANGZHOU）：下水時間是在2024年11月29日，正式啟航為同年12月3日；可裝載7000輛汽車，主要運輸常州工廠生產的海豹、元PLUS及海外版ATTO 3。
合肥號（BYD HEFEI）：交付時間是2025年1月7日；可裝載7000輛汽車。
深圳號（BYD SHENZHEN）：出塢時間是2025年1月20日；預計本月交付；可裝載9200輛車。
長沙號（BYD CHANGSHA）：預計4月底下水。
王傳福是在2022年底開啟“造船”計劃的。當年底，比亞迪汽車工業有限公司發生工商變更，公司經營范圍新增“國際船舶管理業務；無船承運業務；國際船舶代理；港口理貨；港口貨物裝卸搬運活動”等。
按計劃，比亞迪將在2026年前建成由8艘汽車運輸船組成的“出海艦隊”，船隊總裝載量將躍升至6.7萬輛，年運力超百萬輛。
背后是國際運力短缺，并推高運價，制約汽車出口。自建船隊也符合比亞迪一貫的“垂直整合”思維。自2020年以來，國際海運價格持續攀升，自建船隊不僅是物流優化，更是比亞迪全球化戰略的一部分。
長沙號 來源：快科技
02/
用舊地圖去不了新大陸
王傳福出海始于1998年。一開始布局電池和電動大巴；乘用車出海加速則始于2021年；到2024年，比亞迪出海進入新階段，從產品出口轉向產業鏈出海。
截至1月8日，比亞迪新能源汽車已進入全球 100 個國家及地區。
2024年，比亞迪海外銷售量為41.72萬輛，同比增長71.9%。而在2022年，公司境外地區銷量不到5萬輛，兩年翻了八倍，進步堪稱神速。
王傳福稱，比亞迪投資海外，為的是“完成產業鏈本地化的要求”。
徽商中另一位電池大佬李縝，也在去年底決定加碼歐洲，落子摩洛哥和斯洛伐克。
背后的邏輯和王傳福類似，“誰也阻擋不了全球資源往效率更高的地方流動，如果國軒高科僅限于中國市場發展，將會錯失很多機會。”
斯洛伐克處于歐洲心臟地帶，可輻射整個歐盟市場，是國軒高科第三個位于歐洲的產能基地；摩洛哥則擁有磷礦資源和產業基礎，同時也靠近歐洲市場，水運便捷。
“不出海，就出局”；但是使用舊地圖去不了新大陸。
王傳福認為，與二十年前相比，“出海”的核心點正在發生變化。
王傳福
去年6月，王傳福在比亞迪2023年度股東大會上這樣劃分他心中的三次“大航海時代”：
1、中國第一次出海，應該是幾百年前的下南洋，這些人沒有任何依靠，也不懂當地的語言，就是靠中國的文化，中國人的吃苦耐勞，包括重視下一代的教育，讓這些華人在這些地區迅速得以發展。下南洋是中國的第一次出海，但“靠人出海”沒有任何優勢。
2、中國第二次出海，是中國制造出海，中國成為全球制造業中心。為什么中國制造可以走向全球，而不是印度企業，因為中國優秀的人很多，吃苦耐勞愛學習，讓中國制造走向全球。
3、中國現在正值第三次出海當口，而第三次出海應該成為中國的技術出海。
「第三次出海，我們有核心技術，可以在國外賣價值更高的（產品），華人這么多年在國外賺了那么多錢，想買一個中國品牌的車，買不到，以前一直開的是奔馳寶馬，現在好不容易在高端車里面能開上來自中國的品牌，他們感到發自內心的驕傲。」
03/
奇瑞出海“三段論”
徽商出海要進階，這一點尹同躍也同意。
奇瑞出海，始于2001年北京國際車展。敘利亞汽車商人薩米爾看中了上市還不到一年的“奇瑞風云”，為此特地從北京跑到蕪湖去堵尹同躍。他與尹同躍只交談十分鐘就敲定合作。最早出口敘利亞的就是12臺“奇瑞風云”。
尹同躍說，最開始出海是別人把我們拽出去的。“經銷商說給你們賣多少車，當時我們在國內賣得很困難。”
但“三十年河東，三十年河西”。從2003年開始，奇瑞連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。到2024年，奇瑞的出口銷量達到114萬輛（年銷量260萬輛），出口銷量占總銷量的比例高達44%。
今年全國兩會期間，新聞發言人婁勤儉在回答西班牙記者提問時“點贊”了奇瑞汽車與西班牙埃布羅（EBRO）的合資項目。原因是中國汽車終于從“以市場換技術”的桎梏中擺脫出來，反向“以技術換市場”，開始向海外輸出技術，“技術賦能，本土共生”。
奇瑞汽車與西班牙埃布羅（EBRO）合資項目
尹同躍在接受“幫寧工作室”采訪時提出奇瑞出海“三段論”：
第一步，“走出去”，那是單純的貿易賣產品階段；
第二步，“走進去”，在當地建工廠，扎根發展；
第三步，“走上去”，在當地精耕細作。
其中，“走出去”是賣商品，“走進去”是建工廠，“走上去”是做品牌。
奇瑞后來提出的“In somewhere， for somewhere（在哪里，為哪里）”和大眾的“In China for China（在中國、為中國）”如出一轍。
「到一個市場去，先做兩件事。第一件事，兵馬未動，糧草先行，先把服務站建好，把備件準備好，因為車進去后，任何時候都需要服務。第二件事，產品要進行三次再開發——法規開發、適應性開發和競爭力開發。」
（安徽商報 元新聞記者 梁巍）
“徽商正青春”系列報道④
“出海”系列報道③