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被網(wǎng)友稱為“船夫哥”的王傳福即將擁有第五艘汽車運(yùn)輸船——“長沙”號(hào)（“BYD CHANGSHA”）。
兩個(gè)月前，合肥工廠命名的第三艘運(yùn)輸滾裝船“合肥號(hào)”剛剛交付并順利啟航。
按計(jì)劃，比亞迪2026年前將建成由8艘汽車運(yùn)輸船船組成的“出海艦隊(duì)”。
王傳福組船隊(duì)，尹同躍建廠，李縝加碼歐洲。“大航海時(shí)代”來臨，徽商正全面開啟全球化以及新技術(shù)的“大航海”。
01/
“船夫哥”，三年前開始“造船”
屬于“船夫哥”（王傳福）的“大航海時(shí)代”已經(jīng)迫在眉睫。
據(jù)湖南本地媒體《瀟湘晨報(bào)》報(bào)道，比亞迪第五艘汽車運(yùn)輸船“比亞迪 長沙”號(hào)（“BYD CHANGSHA”）啟航在即，預(yù)計(jì)4月底下水。該船將裝載9200輛車，同樣沿用了比亞迪以生產(chǎn)基地命名的傳統(tǒng)。
海事服務(wù)網(wǎng)CNSS內(nèi)容則顯示，“比亞迪長沙號(hào)”已進(jìn)入交付倒計(jì)時(shí)，新船或新增中東、非洲等新興市場航線。
今年1月7日，以合肥工廠命名的滾裝船“BYD HEFEI”啟航，這艘長199.9米、寬38米的清潔能源滾裝船，擁有7000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位。
網(wǎng)友玩梗
比亞迪此前已有四艘滾裝船下水：
開拓者1號(hào)(EXPLORER NO.1）：下水/交付時(shí)間為2024年1月10日；船長199.9米，可裝載7000輛汽車，主要航線為歐洲。
常州號(hào)（BYD CHANGZHOU）：下水時(shí)間是在2024年11月29日，正式啟航為同年12月3日；可裝載7000輛汽車，主要運(yùn)輸常州工廠生產(chǎn)的海豹、元PLUS及海外版ATTO 3。
合肥號(hào)（BYD HEFEI）：交付時(shí)間是2025年1月7日；可裝載7000輛汽車。
深圳號(hào)（BYD SHENZHEN）：出塢時(shí)間是2025年1月20日；預(yù)計(jì)本月交付；可裝載9200輛車。
長沙號(hào)（BYD CHANGSHA）：預(yù)計(jì)4月底下水。
王傳福是在2022年底開啟“造船”計(jì)劃的。當(dāng)年底，比亞迪汽車工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營范圍新增“國際船舶管理業(yè)務(wù)；無船承運(yùn)業(yè)務(wù)；國際船舶代理；港口理貨；港口貨物裝卸搬運(yùn)活動(dòng)”等。
按計(jì)劃，比亞迪將在2026年前建成由8艘汽車運(yùn)輸船組成的“出海艦隊(duì)”，船隊(duì)總裝載量將躍升至6.7萬輛，年運(yùn)力超百萬輛。
背后是國際運(yùn)力短缺，并推高運(yùn)價(jià)，制約汽車出口。自建船隊(duì)也符合比亞迪一貫的“垂直整合”思維。自2020年以來，國際海運(yùn)價(jià)格持續(xù)攀升，自建船隊(duì)不僅是物流優(yōu)化，更是比亞迪全球化戰(zhàn)略的一部分。
長沙號(hào) 來源：快科技
02/
用舊地圖去不了新大陸
王傳福出海始于1998年。一開始布局電池和電動(dòng)大巴；乘用車出海加速則始于2021年；到2024年，比亞迪出海進(jìn)入新階段，從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈出海。
截至1月8日，比亞迪新能源汽車已進(jìn)入全球 100 個(gè)國家及地區(qū)。
2024年，比亞迪海外銷售量為41.72萬輛，同比增長71.9%。而在2022年，公司境外地區(qū)銷量不到5萬輛，兩年翻了八倍，進(jìn)步堪稱神速。
王傳福稱，比亞迪投資海外，為的是“完成產(chǎn)業(yè)鏈本地化的要求”。
徽商中另一位電池大佬李縝，也在去年底決定加碼歐洲，落子摩洛哥和斯洛伐克。
背后的邏輯和王傳福類似，“誰也阻擋不了全球資源往效率更高的地方流動(dòng)，如果國軒高科僅限于中國市場發(fā)展，將會(huì)錯(cuò)失很多機(jī)會(huì)。”
斯洛伐克處于歐洲心臟地帶，可輻射整個(gè)歐盟市場，是國軒高科第三個(gè)位于歐洲的產(chǎn)能基地；摩洛哥則擁有磷礦資源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)也靠近歐洲市場，水運(yùn)便捷。
“不出海，就出局”；但是使用舊地圖去不了新大陸。
王傳福認(rèn)為，與二十年前相比，“出海”的核心點(diǎn)正在發(fā)生變化。
王傳福
去年6月，王傳福在比亞迪2023年度股東大會(huì)上這樣劃分他心中的三次“大航海時(shí)代”：
1、中國第一次出海，應(yīng)該是幾百年前的下南洋，這些人沒有任何依靠，也不懂當(dāng)?shù)氐恼Z言，就是靠中國的文化，中國人的吃苦耐勞，包括重視下一代的教育，讓這些華人在這些地區(qū)迅速得以發(fā)展。下南洋是中國的第一次出海，但“靠人出海”沒有任何優(yōu)勢。
2、中國第二次出海，是中國制造出海，中國成為全球制造業(yè)中心。為什么中國制造可以走向全球，而不是印度企業(yè)，因?yàn)橹袊鴥?yōu)秀的人很多，吃苦耐勞愛學(xué)習(xí)，讓中國制造走向全球。
3、中國現(xiàn)在正值第三次出海當(dāng)口，而第三次出海應(yīng)該成為中國的技術(shù)出海。
「第三次出海，我們有核心技術(shù)，可以在國外賣價(jià)值更高的（產(chǎn)品），華人這么多年在國外賺了那么多錢，想買一個(gè)中國品牌的車，買不到，以前一直開的是奔馳寶馬，現(xiàn)在好不容易在高端車?yán)锩婺荛_上來自中國的品牌，他們感到發(fā)自內(nèi)心的驕傲。」
03/
奇瑞出海“三段論”
徽商出海要進(jìn)階，這一點(diǎn)尹同躍也同意。
奇瑞出海，始于2001年北京國際車展。敘利亞汽車商人薩米爾看中了上市還不到一年的“奇瑞風(fēng)云”，為此特地從北京跑到蕪湖去堵尹同躍。他與尹同躍只交談十分鐘就敲定合作。最早出口敘利亞的就是12臺(tái)“奇瑞風(fēng)云”。
尹同躍說，最開始出海是別人把我們拽出去的。“經(jīng)銷商說給你們賣多少車，當(dāng)時(shí)我們?cè)趪鴥?nèi)賣得很困難。”
但“三十年河?xùn)|，三十年河西”。從2003年開始，奇瑞連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。到2024年，奇瑞的出口銷量達(dá)到114萬輛（年銷量260萬輛），出口銷量占總銷量的比例高達(dá)44%。
今年全國兩會(huì)期間，新聞發(fā)言人婁勤儉在回答西班牙記者提問時(shí)“點(diǎn)贊”了奇瑞汽車與西班牙埃布羅（EBRO）的合資項(xiàng)目。原因是中國汽車終于從“以市場換技術(shù)”的桎梏中擺脫出來，反向“以技術(shù)換市場”，開始向海外輸出技術(shù)，“技術(shù)賦能，本土共生”。
奇瑞汽車與西班牙埃布羅（EBRO）合資項(xiàng)目
尹同躍在接受“幫寧工作室”采訪時(shí)提出奇瑞出海“三段論”：
第一步，“走出去”，那是單純的貿(mào)易賣產(chǎn)品階段；
第二步，“走進(jìn)去”，在當(dāng)?shù)亟üS，扎根發(fā)展；
第三步，“走上去”，在當(dāng)?shù)鼐?xì)作。
其中，“走出去”是賣商品，“走進(jìn)去”是建工廠，“走上去”是做品牌。
奇瑞后來提出的“In somewhere， for somewhere（在哪里，為哪里）”和大眾的“In China for China（在中國、為中國）”如出一轍。
「到一個(gè)市場去，先做兩件事。第一件事，兵馬未動(dòng)，糧草先行，先把服務(wù)站建好，把備件準(zhǔn)備好，因?yàn)檐囘M(jìn)去后，任何時(shí)候都需要服務(wù)。第二件事，產(chǎn)品要進(jìn)行三次再開發(fā)——法規(guī)開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)和競爭力開發(fā)。」
（安徽商報(bào) 元新聞?dòng)浾?梁巍）
“徽商正青春”系列報(bào)道④
“出海”系列報(bào)道③